燃油車時代，如果說自主品牌最缺乏的技術是什麼？我首先會想到自動變速箱技術，更具體一點是AT變速箱技術，所以對於國產AT變速箱並沒有去深入瞭解，直接最近兩天刷到長城自主縱置9AT變速箱，我一臉問號，自主品牌啥時候有縱置9AT變速箱技術了？我對國產AT變速箱的印象還停留在山東盛瑞那臺口碑極差的8AT。在網上搜索了一下資料，發現不僅長城有AT變速箱技術，東安動力也有6AT和8AT的技術，今天來盤點一下自主品牌的幾款AT變速箱技術如何？
1.盛瑞8AT
盛瑞8AT
雖然變速箱技術不怎麼樣，但是盛瑞8AT在國內車友圈的知名度還是不錯的。這款盛瑞8AT智慧財產權屬於盛瑞，技術源於德國開姆尼茲工業大學皮特·坦伯格教授，英國裡卡多公司負責產品工程化開發、樣機制造，北京航空航天大學徐向陽教授團隊承當模擬模擬和計算工作，盛瑞只負責生產與產品驗證測試。像第一代產品，在換擋邏輯標定存在問題，並且異響頓挫。第二代產品有所改善，當時也被力帆、陸豐、眾泰、捷途等自主品牌採購，在自主品牌百花齊放的年代，盛瑞似乎過得還不錯。但現在這兩年的車市，自主品牌已經經歷大洗牌，與盛瑞的合作的車企倒閉的倒閉，沒倒閉的也選擇了其它品牌的變速箱，在筆者查到的車型中，只有一汽奔騰T99搭載。
奔騰T99
2.東安動力
東安橫置8AT
東安縱置8AT
東安動力大家可能有些陌生，是一家被兵裝集團控股的軍工企業，我們熟知的長安汽車就屬於兵裝集團。主要做商用車和微型車的動力總成，以及我們熟悉的理想one上那臺1.2T增程器就是東安動力做的，鍵盤君在做汽車銷售的時候，當年賣昌河汽車就有采用的東安機和鈴木機兩種動力總成，價格不一樣。說AT變速箱，東安不僅有6AT變速箱，還有橫置8AT和縱置後驅8AT變速箱。東安6AT的搭載車型，漢騰V7、海馬7X、海馬S5、風行T5等車型，並沒有主流自主品牌的車企使用。第一個原因，雖然耐用性據說不錯，但是技術與愛信存在差距，主流車企不敢試錯。2.年產量僅為10萬臺，不具備大批次生產的能力。東安的8AT分為橫置和縱置，縱置產品最大可以承載500N.m，支援手動換擋模式，目前僅為樣機階段，沒有車企搭載使用，目前有訊息稱在於國內多家主機廠做2.0T+8AT的配套。
3.長城蜂巢易創9AT變速箱
蜂巢易創縱置9AT
要說長城有AT變速箱技術積累嗎？確實沒有。但是長城有錢，長城重金挖來了賓士的變速箱部分總工程師格哈德•亨寧。哈德•亨寧曾擔任賓士、大眾自動變速箱研發部門負責人，操刀研發了賓士最新的9AT變速器。不僅為長城帶來新的7速雙離合和9速橫置雙離合，還研發了9AT和9HAT，作為國內首款9速液力自動變速器，採用自主開發的液力自動變速器結構方案，透過四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器實現速比變化，速比範圍達8.843，1擋齒比為5.288，7擋、8擋、9擋為超速擋，齒比小於1，在90km/h左右即可掛入9擋。這款9AT變速箱主要應用於越野車、高階皮卡。首批將搭載坦克500車型中，3.0排量V6發動機+9AT變速箱，發動機最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，配備P0 48V輕混系統。並且同時還開發了9HAT變速箱，H就是hybrid混動的縮寫，這套變速箱內部植入P2電機，有些類似現代的混動技術，不同的是這套混動變速器並沒有取消液力變矩器，更加適用於越野車使用。預計這套9AT未來將全面取代長城ZF的8AT變速箱，同時也向其他車企供應。
坦克500將搭載自主縱置9AT+3.0T V6
總結：
對於盛瑞和東安兩款AT變速箱品牌，大家不要因為國產品牌而過度吹捧和刻意貶低，技術的發展需要時間。目前最大的困境在於市場的風向標已經轉向電氣化，而現階段主機廠和消費者更樂意採用愛信的變速箱，不僅品控更好，還可以作為賣點。技術和潛力最大的非長城蜂巢易創莫屬。畢竟作為主機廠，技術迭代升級和匹配會更容易做，同比之下資金也更加充足。在電氣化時代的到來下，各家都放棄內燃機和變速箱的研發，主攻新能源，鍵盤君很欣賞長城汽車的魄力，拿出了自主9AT和3.0T V6動力總成。
