日前，根據中期業務計劃，普利司通宣佈將整合其在中國的卡客車子午線輪胎的製造。
該公司計劃在12月底之前停止其惠州工廠的卡客車輪胎生產，該工廠目前擁有518名員工，每天生產約2800條輪胎。
未來，所有卡車和客車子午線輪胎的生產業務都將在普利司通的瀋陽工廠進行，因為該公司尋求重建盈利能力並加強戰略增長投資。
普利司通表示，將遵守當地法律、法規和勞工協議，並將採取進一步行動，儘量減少關廠對員工和當地社群的影響。該公司預計，關廠對其2021年合併財務業績的影響將很小。
事實上，本次惠州工廠的關閉只是該輪胎巨頭業務整合的一部分，2021年以來，普利司通進行了全球範圍內的“關廠運動”。
11月：關閉三個非輪胎生產工廠
11月下旬，普利司通宣佈計劃關閉三個非輪胎生產工廠，分別是由普利司通多樣化化學產品公司運營的日本四國、岐阜和御殿場工廠，關閉時間將分別為2022年第三季度、2023年第一季度和2023年第二季度。
普利司通預計，其產量將由該公司剩餘的6家工廠佔用。三個工廠的83名員工(截至2021年10月31日)將繼續為普利司通多樣化化工產品公司工作。
11月：逐步退出傳送帶業務
11月初，普利司通宣佈退出傳送帶業務，這是公司多元化產品業務重組的一部分。
該公司表示，將逐步減少生產和銷售量，儘量減小對客戶和供應商運營的影響，並將在2024年底之前完全退出該業務。2020年普利司通傳送帶業務實現合併銷售額約112億日元（約人民幣6.3億元）。
截至2021年9月1日，該業務在日本總部、研究和生產基地擁有210名員工，在泰國僱用了39名生產工人。
10月：關閉坐墊工廠
10月初，普利司通宣佈打算關閉日本一家工廠，作為汽車座墊生產相關的整合工作一部分。
這家工廠位於日本上尾市，公司計劃將於2023年第四季度關閉，並整合其餘三家專用於汽車座椅墊生產的工廠——普利司通化工的Nabari和Hofu工廠，以及普利司通多元化化工產品的Tosu工廠。
8月：出售北美門店和翻新廠
日前，Kal輪胎和普利司通加拿大公司已達成協議，將從普利司通購買15家提供全方位服務的GCR輪胎和服務 (GCR) 網點、兩家翻新工廠和一家非公路輪胎修理店。
Kal輪胎購買的GCR零售點和翻新工廠位於紐芬蘭、新斯科舍、新不倫瑞克、魁北克和安大略。這些地點目前為乘用胎客戶以及商業卡車運輸、OTR、農業和採礦業提供服務。
收購完成後，預計所有125名GCR員工將加入Kal輪胎。交易計劃於2021年第四季度完成；在交易完成之前，銷售中包含的網點將與Kal輪胎分開開展業務。
6月：出售中國合成膠工廠
2021年6月普利司通宣佈將其在中國普利司通（惠州）合成橡膠有限公司（BSRC）將賣給LCY Chemical Corporation（一家主營化學品的公司）。
據悉，BSRC在2020年的銷售額達到3.99億人民幣，出售計劃在今年12月14日前完成。
3月：關閉法國貝蒂納工廠
日本普利司通公司3月17日宣佈，生產小型車用輪胎的法國北部貝蒂納工廠將於4月底關閉。
1月：220億出售美國FSBP
1月7日，普利司通美國公司宣佈以34億美元（約合220億人民幣）的價格將Firestone Building Products （FSBP）出售給拉法基集團，交易已於4月初完成。
FSBP是一家擁有41年曆史的公司，主要提供屋頂材料等建築相關產品以及相關解決方案。2020年的銷售額估計為18億美元。
小編說：綜合以上資訊，普利司通2021年已經關閉了10家工廠及傳輸帶業務、建築相關業務及部分門店。
同時，該公司今年還斥資4億收購澳大利亞非工程車輪胎管理解決方案Otraco，投資9億擴產巴西工廠，25億收購小型到企業規模車隊的綜合解決方案Azuga及其車隊管理平臺。
不難看出，這家全球銷量最大的輪胎製造商，2021年大刀闊斧地砍掉非核心業務，重資投向智慧化業務，其節奏快，力度大，業內也是罕見。
疫情後時期，全球市場供應鏈和需求逐漸發生變化，普利司通這樣的大型集團主動精簡，更何況國內工廠呢？
