新生代消費者在購車時相比過去一代更加追求個性，別克作為在國內叱吒多年的“老炮”，自然也很懂這部分消費群體的訴求，因此定位小型SUV的昂科拉出現了，目前在售的主要有332T CVT精英型（14.59萬）和332T CVT豪華型（15.59萬）兩款，在這個價位，有許多不錯的國產車型可選，雖然昂科拉作為合資品牌，但面對競爭愈發激烈的市場，它到底值不值得選呢？今天我們就以入門款的昂科拉 332 CVT 精英型為例，好好分析一下吧。
從外觀上看，昂科拉 332 CVT 精英型的車頭線條感較為飽滿，中間似翼型的飾條將中網分割開來，過去款的直瀑造型被最新的鱗甲設計所取代，使得前臉的視覺重心向著車標集中，下方的包圍造型運動，在大燈下方的霧燈區域設計了一對通風口，在一定程度上起到了導流的作用。
車燈的造型與前臉一樣，選擇了動感犀利的設計，外眼角採用了較有攻擊性的尖銳造型，而內眼角則與飛翼飾條相連，燈腔內是全系標配的LED大燈，整體造型較為簡潔。
車側部分，昂科拉 332 CVT 精英型的腰線並沒有採用平直的銳利設計，但在前後翼子板處相對清晰，勾勒出修長精幹的車身，車頂略帶一點向下的幅度，與略微上翹的車尾形成了收緊的視覺效果，車身下方裙邊都使用了黑色包圍件，起到了一定的防刮擦作用。17英寸輪圈造型較為複雜，形似兩片花瓣狀的重疊樣式。
車尾使用了同樣較為飽滿的線條，與車頭形成呼應，車標下方特意使用了內凹的造型，與外凸的保險槓形成了較清晰的層次感，尾燈整體細長且內眼角尖銳，下方包圍還使用了一塊銀色裝飾，稍微遺憾的是排氣並未使用裸露設計，讓運動感有所降低。
來到車內，昂科拉 332 CVT 精英型的中控臺是家族經典的翼式造型，充滿了多弧線堆積的立體效果，並透過不同配色進一步渲染，懸浮中控帶有嵌入結構，控制區域按鍵佈局清晰，並在靠近乘客一側加上了一個小隔斷，並使用了鍍鉻條進行裝飾。
回到中控，別克最新的車機顯示效果細膩清晰，在觸控靈敏度上表現較好，功能上不僅支援CarLife和CarPlay，還內建了安吉星和語音功能，在人機互動上保持了較高的水平。儀表佈局較為常規，採用了機械+彩屏的組合，各項資料展示清晰，還可提示胎壓等資訊。
做工方面，昂科拉 332 CVT 精英型雖然作為入門款，但在車內還是使用了不少軟性材質，同時透過整齊的縫線和金屬質感的飾條提升了車內質感，座椅採用了織物材質，在椅面還配有魚鱗狀修飾，一定程度上保證了舒適度。
其他配置上，昂科拉 332 CVT 精英型也配備較為齊全，不僅帶有車道偏離和保持輔助，還帶有主動剎車功能，提升了一定的行車安全性，除此之外，上坡輔助、自動駐車和倒車影像均有配備，這些都是實用性較高的配置。
昂科拉 332 CVT 精英型有著4295*1798*1616mm的尺寸，軸距2570mm，定位小型SUV的它能為186cm的體驗者提供超過1拳的腿部餘量，頭部表現略微緊湊，僅剩餘1指左右空間，中間位置並未配備頭枕，好在地臺中間凸起不算高，乘客也較為容易找到大腿放置的舒適位置。
昂科拉 332 CVT 精英型後備廂常規容積395L，內堂造型寬敞平整，足夠放下20/24/28英寸的行李箱同時還有少量富餘空間，後備廂底板還支援上下調節，使其高度有一定提升空間，如果需要運送大件物品，可將後排放倒，雖然會與後備廂底板有傾角，但並不影響行李的放置。
動力方面，昂科拉 332 CVT 精英型提供了1.3T L3發動機+CVT的動力總成，最大功率121kW（165Ps），最大扭矩240N·m，這個引數推動1285kg的車身並不費力，雖然起步階段會有少許振動刷下存在，但是速度起來後的整體表現較為從容，同時NEDC綜合油耗僅為5.6L/100km。
昂科拉 332 CVT 精英型懸架有不錯的整體感，調校略偏硬朗，採用了前麥弗遜獨立懸架+後複合扭力梁非獨立懸架結構，對於路面的顛簸處理較為乾脆，清晰的路感會讓駕駛員時刻了解路面情況並做出相應的駕駛調整。
寫在最後
作為小型SUV市場中的開路先鋒，昂科拉也經歷了兩個階段，上一代車型圓潤乖巧的造型並不是太討當時消費者的喜歡，而改款後的車型則年輕了不少，從外觀的動感造型到車內的簡約舒適，以及輕快的動力和運動化調校的懸架，都讓駕駛體驗變得更為豐富，如果能把三缸發動機換位四缸發動力，或許更符合國內消費者的需求，那昂科拉的確算是這一級別中相當有競爭力的車型。
