雅馬哈2022款Tracer9GT詳解，長途休旅利器，全方位升級值得期待

雅馬哈Tracer系列作為旗下最久負盛名的旅行車款，自從2015年問世以來，在全球範圍內都是極具價效比的運動型休旅摩托車款。而Tracer作為900GT和FJ-09的後代，多功能是它主打的一個方向，非常適合長途騎行，尤其是超過100km以上的摩旅。

而2022款的Tracer9GT對2021款進行了全新的擴充套件，採用了具有更大排量和更靈活的CP3發動機元件，並且使用了在2021款上面得到最佳化的MT-09車系底盤；而除了發動機和底盤之外，整個電子輔助騎行套件也是雅馬哈最新的版本，包括半主動電子懸架以及最新IMU的電子套件，這意味著2022款的Tracer9GT價格可能會大幅度提高，有可能比之前車款高出1800美金左右，達到1.48萬美金。

雖然新增的內容對於在乎騎行感受的車友來說合適，但也會將一部分看重價格的車友擋在門外，也算是利弊都有吧，這就看雅馬哈怎麼考慮了；但拋開價格來看，2022款的Tracer9GT的升級部分算是非常有誠意了。

動力方面890cc的水冷直列三缸CP3發動機套件是本次升級的亮點，雅馬哈透過加速器位置感測器手柄來實現了擰動油門時候如絲般順滑的操控體驗，解決之前在MT系列上面突然給油變大的問題，本次的油門的精確提高帶來的就是動力和扭矩的輸出更線性。而且透過這樣的調整，從雅馬哈的官方資料來看，新的CP3發動機套件相比上一代增加了6%的扭矩，雖然雅馬哈的CP3系列三缸發動機一向以強勁扭力著稱（MT系列也因此被稱為扭力大師），但這樣的資料增加讓整車的駕駛樂趣再次得到提升，在1-3任何一個檔位中，你只要猛拉油門，就會出現翹頭。

這麼強勁的油門對於一些車友可能會有擔心駕馭不了的情況，不要擔心。雅馬哈考慮到這一點，所以將R1上面的六軸IMU電控系統下放到Tracer車款上，協助車友更好地駕馭這臺多功能休旅猛獸。電控可以設定四種油門響應，以及各種與之配套的TCS、滑動控制、前輪控制系統，再配合新的無離合雙向快速換擋，整車即便沒接觸過大排量的車友也不用太過於擔心不好把控。

所有的電控系統都可以透過3.5英寸的TFT液晶儀表顯示並調節，上面說到整車底盤和MT-09一樣，都是壓鑄鋁製底盤，既有剛性也有輕量化的目的；但後襬臂要比MT長了60mm，對於負載能力有提升作用。懸架則用了KYB半主動電子套件，在電子中控可以進行調整，前叉具有2種基線設定（舒適 or 運動），除了電子調節也支援手動調節。

制動方面則使用了Nissin套件，前雙剎盤配四活塞卡鉗，並用了Nissin徑向主缸，後製動用了單盤配雙活塞卡鉗，前後制動搭配了雅馬哈自家的BC控制系統（也就是雅馬哈的彎道ABS），而且支援彎道ABS靈敏度調節。

整車坐姿及人機工程方面，偏向於摩旅車常見的直立坐姿，整流罩和可調風擋本次進行重新設計，更符合空氣動力學特點。而且也支援座椅、腳踏、車把三個方面的調節，以便於達到每個車友最舒服的姿態。

最後，作為雅馬哈旗下主攻多功能旅行的車款，本次提升不可謂不大。但價格的提升或許在未來上市對於整車影響最大，這也是車友們最在意的。你們覺得呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ