車正迅速成為有輪子的電腦，我們看到市場上有更多的汽車與USB Type-C和USB充電功能，以保持人們連線和充電在路上，IHS的一項市場預測預測，2021年，汽車USB Type-C將增長7%；寶馬X5在2019年就已經用兩個USB C型埠，用於後方的乘客裝置，後來特斯拉也不甘落後，取代 USB-A,特斯拉新型 Model 3 將採用 USB-C 埠，其他汽車廠商增加了USB-C；電動汽車更是如此，如蔚來ES6後的車型都是USB C介面，小鵬G3以後也是，其它更多的新車型包括奧迪、道奇、通用汽車、吉普、賓士和日產，都開始切換USB C介面，但是
近期提車的一些特斯拉使用者發現，他們新購買的 Model 3和Model Y 缺少USB介面。據報道，特斯拉一直告訴客戶，晶片短缺是缺是 USB 埠的原因。這個問題直到11月11日才開始出現。最近的買家在Reddit上表達了他們對埠缺失的擔憂，指出中控臺和後排座椅附近的USB-C埠缺失，許多人還聲稱他們的電動汽車的無線充電器也無法正常工作。晶片短缺已經擴充套件到許多技術領域，汽車行業也不例外。寶馬的新車型不會配備觸控式螢幕，很可能以後也無法安裝。通用汽車也受到晶片短缺的負面影響；凱迪拉克的擴音超級巡航功能也因此取消。
USB Type-C介面為何在汽車市場開始立足
汽車上的Type-C口是未來汽車發展上的一個大方向，因為TYPE-C可以做到100W丶傳輸4k，5K的音訊，超快的資料傳輸。2.0在手機上基本統一了，未來統一的方向應該是往筆記本和各種3C產品上發展，C TO C也是接下來的方向。Type-C體積小，而在汽車這種對體積空間要求特別高的產品上，正是猶如干柴烈火一拍即合，所以未來汽車的設計會取消A TO C 而採用體積小且功能更多的C TO C口。未來在國內會有更多的車型應用C TO C這種介面。目前國內一些公司開發的車載C TO C 已經應用到汽車市場，國內汽車上應用Type-c口的慢慢也開始多了起來，大多集中在19款和20款的新款車型上，在國內還有很大成長空間。
汽車製造商總是著眼於未來幾年，以啟動必要的創新，更好地為消費者服務。司機和乘客在路上越來越依賴充電裝置，他們希望在汽車上有無縫充電的體驗，對於那些積極使用自己的裝置玩遊戲、看影片或為司機查詢方向的乘客來說，這一點尤其明顯——所有這些都可能很快耗盡電池。為這些活躍使用者提供有線充電選項被認為是“必須的”，並將在未來繼續有效.
當消費者在他們的汽車裡把一個裝置插入USB型別c埠時，他們的期望是它將只是簡單地工作——每一次。因此，汽車供應商的USB解決方案獲得USB- if認證非常重要，這反過來又有利於汽車製造商提供最好的USB充電和效能體驗。
如果你是公司的決策者，並且負責推動創新，在討論技術的未來時，一定要考慮經過認證的USB Type-C和USB充電解決方案，USB協會持續的釋出PD快充的更新，也是未將來的汽車USB C口的普及做準備。
網路化、電氣化、智慧化趨勢推動下，汽車已經成為“輪子上的資料中心”，汽車半導體用量迅速提升。據悉，高通第四代驍龍汽車數字座艙平臺已經出樣，開發套件將於2021年第四季度就緒。高通產品市場高階總監艾和志表示，上述平臺採用 5nm 製程工藝。在半導體制造中，製程工藝代表著晶片的先程序度，目前汽車晶片主流方案為7nm工藝。全球汽車晶片公司中，除了高通外，恩智浦也預計在今年交付首批 5nm 樣品。從製程優勢來看，國際廠商已經開始了5nm製程工藝“入車”的量產準備，而一款車規級晶片通常需要2~3年的時間完成車規級認證並進入主機廠供應鏈，進入後一般擁有5~10年的供貨週期。從時間趕超來看，國內無論是車企還是車載晶片廠商，都還有很長的路要走，雖然現在缺芯減配，但是USB C產品在汽車應用市場未來可期！
