嚴格來講特斯拉所有車都沒有走傳統路線，不受SUV、三廂車標準概念束縛，從外觀到內飾均是如此，所以我們也不能拿傳統造車理念去理解、框架它。國產Model Y一經推出，動了很多高階SUV的乳酪，鯰魚效應突顯的同時，確實又為我們帶來了一款好車。
Model Y新穎配置，帶透鏡前大燈、黑色門拉手、電動尾門、門板木質裝飾、熱泵空調、前門雙層玻璃、全景大天窗等。
這款與Model 3同平臺的轎跑SUV，整體造型延續著弟弟的影子，針車材質為鋁鐵合金。從前臉、ABC柱、車門、車尾，都在高度上進行了拉伸，使車身長x寬x高達到4750/1921/1624mm，軸距達到了2890mm，定位為中型SUV。尺寸上較Model 3均又不同程度增加，前後輪距也是如此為1636mm。
“唇”樣式封閉前臉可推開風阻，為流線車身留有低阻力透過空間，下進氣口為車輛冷卻液散熱，同時也增加了前臉運動特徵。在保險槓上還裝備了6個車身同色超聲波雷達，為自動駕駛提供保障支援。
大燈採用最新款樣式，光源仍然為LED，變化是加入了透鏡，聚光性更強，照射亮度得到明顯提升。
前霧燈與通風口組成了“U”形狀，是裝飾與實用的結合。
整車自動駕駛感測器數量和位置。
前備箱密封性較好，機艙蓋上還帶密閉墊，以防止灰塵和雨水的進入。可以放一些不經常用到的物品，例如慢充槍線、小的登機箱等。官方並沒有給出前備箱實際儲存資料，目測應在300L左右。前備箱蓋為鐵材質，便於鈑金。
在前備箱內側還帶有這麼個裝置，開啟行李箱時可發光照明，關閉時可由此逃生，作用是內部開啟按鍵，防止小朋友勿入出不來的慘劇發生。
特斯拉沒有傳統車型的外觀思維，所以上來就是轎跑SUV造型，也沒覺得有太大歧義，反而讓大家更習慣了它的家族風格。而內部空間並沒受到溜背太影響，下面有詳細介紹。
隱藏門把手由亮色改為黑色，這是新車的變化之一，按下開啟方式在冬季還能防止被凍住。
黑色多幅輪轂，造型出眾，搭載的米其林255/40 R20輪胎，速度等級是——Y超跑級（300km/h），網上售價3000元左右。
尾部保持特斯拉整體造型，縱向拉伸之後顯得比較厚重，界於Model 3和Model X之間。
黑色下護板突顯SUV特徵，後備箱蓋壓了1/5保險槓位置，好處是門檻條變低方便拿取物品，不足之處是被較高的車輛追尾很可能造成後尾門的損壞，增加維修費用，好在後備箱蓋是鐵的可以鈑金。手指肚寬的邊緣很容易藏汙納垢，這種設計在車型中並不多見。
電動後備箱也是新的配置，液壓桿粗壯有力，溜背坡度適中，小雨天氣完全不用擔心水會進到後備箱。
內飾保持了新Model 3的極簡設計，裝飾上的更新對特斯拉品質提升比較明顯。
車機系統方面，基本沒有很大變化 ，自動駕駛方面預計將會開放：1、城市封閉道路、環路導航輔助駕駛。2、道路標誌牌識別。3、交通訊號燈識別等。
門板進行了新的設計，加入了木質材質，挺招人喜歡。
實際上這也是“開門”用的，車輛沒電後可保證車門正常開啟。
雙手機無線充電位置，目前市場上很少見，並帶有限滑翻毛皮、限滑卡槽設計。
全景大天窗，讓車內空間更加空曠，視覺效果出色。
估計是出於成本控制設計，座椅直接拿Model 3的過來用。要滿足高空間坐姿需要，解決辦法有兩個：要麼增加電動升高幅度，要麼就得墊高座椅，顯然Model Y選擇了後者。
173cm的身高，坐在車裡毫無空間壓力，特斯拉整合化高，大空間體驗也就順理成章，無可厚非。
除了門板，Model Y還有以上空間可以放置物品，中規中矩，與Model 3保持相等。
藉助空間實測資料可以看到，車輛的後備廂高度是同級別中領先的。雖然官方沒有公佈容積資料，但據我查到的可靠資料應是700-1925.54L，同級領先。
後備箱擁有前後兩個蓋板，底下都留有很大的隱藏儲存空間，按需儲存即可。
三電系統仍然是特斯拉的主要優勢之一，高度的整合化為車輛空間、加速等，帶來更多的可能。除了硬體外，特斯拉優秀的軟體系統管理讓車輛擁有更多的細節涵養，例如導航去充電站充電，車輛會在路上自動加熱電池等。
動力方面，兩款車型均採用了前、後雙電機的動力架構，實拍的長續航全輪驅動版總功率為317kW，峰值扭矩達到了545N·m，而Performance高效能全輪驅動版的總功率則達到了339kW，峰值扭矩高達623N·m。而在消費者最關心的續航里程方面，長續航全輪驅動版為594km，而Performance高效能全輪驅動版為480km。
