前段時間，由於各種原因，網上大量存在著某些跨國公司，對我國市場依賴程度高低的文章，我本著就事論事的態度，前期把美國和日本的很多大型公司做了一個簡單的對比，很多朋友就想知道大眾汽車對中國市場的依賴程度。
為此，我專門去找了德國大眾集團2021年前三季度的財報，並將此資料整理分享如下，有興趣的朋友可以參考參考。
雖然全球缺芯，也多少受到特斯拉等純電車的一定衝擊，大多數汽車品牌的銷量都在下降。但是2021年1-9月德國大眾集團的全球銷量比2020年同期還是增長了37.91萬輛，增長率為5.9%，達到了675.61萬輛。不得不佩服人家工作的嚴謹，那可是精確到每一輛的，具體銷量是6,376,975輛。
我們都知道德國大眾集團可不止大眾一個品牌，還有奧迪、斯柯達、西雅特、賓利、蘭博基尼、寶時捷和布加迪等品牌，那麼各品牌的銷售結構是怎麼樣的？
還是大眾品牌銷量最大，2021年前三季度，銷售了379萬輛，佔比56%，其他銷量較大的還有：奧迪品牌佔比20%、斯柯達品牌佔比11%、西雅特品牌佔比6%和保時捷品牌佔比3%，大眾商用車佔比4%。
那些知名的頂級品牌銷量是很小的，布加迪只銷售了58輛，與2020年同期持平，其他如蘭博基尼等品牌銷量雖然要高一些，但加總也不到1%的銷量，這些品牌只能是提升大眾集團整體的品牌形象和貢獻不錯的利潤，靠它們走量是不大現實的。
從各品牌的同比銷量增減來看，僅有斯柯達品牌的銷售下降了2.9%，其他各個品牌的銷量均有所上升，主力品牌大眾，銷量上升了3.3%，上升最快的是那些銷量較小的超豪華品牌，比如賓利品牌銷量上升了45.9%，蘭博基尼品牌銷量上升了22.6%，保時捷品牌銷量上升了13.4%，就連奧迪品牌銷量也上升了13.5%。
看來全球的消費都還在升級，至少從大眾集團各品牌汽車的銷量上看是這樣的，這和國內的白酒是不是有點相似呢？
總算要說到分地區的銷售情況了，2021年前三季度，大眾集團的財報在地區分類上是按大區域分類，但還是把關鍵國家的市場單獨列出來的。比如西歐的英、法、德、意，北美的美國，南美的巴西，亞太的中、日、韓等。我們這裡就只把亞太的中國單獨列出來，其他市場就看大類，以免圖表過於零碎了。
就算只是亞太市場中的一個單獨國家市場，中國市場也是可以挑戰任何一個除亞太以外的大洲的，2021年前三季度銷量為254.73萬輛（具體數字是2,547,322輛），佔全球總銷量比為38%，超過大眾集團傳統的主要市場——大本營西歐市場的32%佔比，當然如果再加上中東歐的8%佔比，中國市場就要略少一些。
但這是2021年前三季度中國市場銷量同比下降了4.1%的結果，如果按2020年前三季度算，中國市場以42%的銷量佔比，確實是比整個歐洲市場的銷量還要高的。
大眾在北美的市場只有10%，這是我們遇到的比較少見的對北美市場依賴不太大的大型跨國公司，但是2021年前三季度，北美市場的佔比從2020年同期的8%上升至了10%，看來大眾在北美有發力的跡象。中國市場佔比下降的4個百分點中，除了北美市場增長了2個百分點的佔比以外，還有中東歐和其他市場各增長了1個百分點的佔比。
我們最後看一下大眾集團2021年前三季度，在各市場銷量的同比增減情況。讓我們比較意外的是，只有中國市場銷量下降了4.1%，其他市場均有不同程度的增長。增長最快的是其他市場，達到了30.4%，北美市場為25.6%，亞太除中國外的市場增長了19%，南美市場增長了10.6%，中東歐為9.9%，就連西歐這個傳統上已經飽和的市場，也還增長了8.7%。
這可能和2020年前三季度，各市場均受到疫情的影響，而中國市場受到的影響較小有關。但我們還是看到，不管是有意還是被迫，大眾集團正在降低對中國市場的強烈依賴。或許是由於帕薩特碰撞門事件，或許還有其他因素。
關於我們國內的市場，大眾集團在財報上專門備註，是和中國合資方一併完成的銷量，也就是說銷量有這麼多，利潤可能就沒有其他市場的貢獻大。如果利潤差不多，那可能就是車價更貴等因素了。
透過以上分析，我們可以看到，大眾集團其實還是用多條腿在走路的，擁有品牌優勢的企業還是有實力來調整業務分佈的。當然我們也要看到亞太其他市場中還有印度、越南這些可能興起的較大市場。
但是，現在的汽車市場情況比較複雜，大眾除了要與傳統的競爭對手，豐田等日系品牌激烈競爭以外，近年來又多了特斯拉等純電車品牌的強勢競爭。這樣看來，大眾集團的轉型之路可不見得有多麼從容。
