“3060”雙碳目標下，低碳化發展成為現今整個汽車產業的核心要務。去年10月釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》中，提出了2035年汽車產業碳排放低於峰值20%、新能源汽車佔新車總銷量50%的目標。環視整個汽車產業鏈，相對而言，原材料和零部件生產環節的碳排放更甚，供應商的壓力遠高於主機廠。尤其是位居上游的材料類企業，將面臨著更為嚴峻的挑戰。
以鋁材行業為例，鋁因重量輕、強度高、耐腐蝕、導電導熱性強等特性，在汽車領域應用較為廣泛，如熱交換器基本全部採用鋁材。然而，從原鋁的生產到鋁材產品的製作完成，耗能非常之大。據瞭解，一噸電解鋁大概要耗13000度電。面臨日趨縮緊的碳排政策，相關供應商將如何應對？近日，蓋世汽車針對此話題與全球領先的釺焊式熱交換器的軋製鋁材供應商格朗吉斯進行了交流。
資料顯示，格朗吉斯成立於1896年，至今已有125年曆史。在全球用於釺焊式熱交換器的軋製鋁材市場中，約佔20%的市場份額。其中，汽車佔公司整體業務的45%，基本每兩輛車中就有一輛跟格朗吉斯產品相關聯，可謂是名副其實的車用鋁材大戶。此外，該司也是低碳化的較早踐行者之一。
低碳趨勢下，對鋁材行業是挑戰也是機遇
在格朗吉斯亞太總裁徐國濤先生看來，全球對資源效率和可持續發展的關注，無論對鋁材行業還是格朗吉斯而言，是挑戰也是機會。“鋁本身重量輕且具有可迴圈型，因此，全球對於可持續性的關注將會推動對鋁產品需求的增長。特別是在熱交換器領域，鋁的迴圈和可持續的特性在未來發展過程中會成為差異化競爭的重要點。”徐國濤指出。
此外，格朗吉斯研發與創新經理李東飛補充表示，“隨著新能源汽車高速攀升，電池和電驅冷卻器需求量增加，這對鋁材也是機遇點之一。”
儘管需求量增加，但要滿足日漸加嚴的碳排放規則及新能源汽車技術升級需求，上述兩位格朗吉斯負責人認為，我國鋁材行業還存在不少痛點有待解決。
首先，原鋁的生產耗能較大。從整個生命週期來說，鋁產品的碳排量主要表現在上游，也就是原鋁的生產，耗電和耗能跟下游加工行業相比要高出數倍以上。因此，要降低碳排，較大程度要考慮原材料生產環節。然而，從中國能源結構看，原材料生產耗能主要以煤電為主，與歐美國家以水電為主，碳排放起點較高，且短期內很難降低。
其次，鋁的使用是可迴圈的，但我國廢鋁但回收體系尚未建立起來，還有廢鋁產生的環保問題也沒有得到有效解決。“不過，我們看到國內廢鋁量正在不斷增加，且有越來越多的投資者進入到再生鋁行業，相信後面這方面會越來越好。”徐國濤說到。
還有一點是，鋁製品在生產加工過程中的高能耗問題，也是降低碳排放中的重頭戲之一。
“隨著碳排規則加嚴，現在已經有不少車企和Tier 1客戶在問我們是否擬定碳排放策略，因此，形勢對於材料企業來說非常緊迫。”徐國濤講到。
降低碳排放，從材料全生命週期著手
在能源結構短期內難以得到調控的情況下，如何做到大規模降低碳排放？對於此，徐國濤結合格朗吉斯自身的策略進行了闡述，蓋世汽車梳理為以下三大方面：
第一、提高迴圈利用度和資源效率。圍繞可持續發展，格朗吉斯有三個研發方向，分別是：如何更聰明的使用材料、如何能夠更節約的使用材料和如何能夠讓材料使用的壽命更長。也即是在整個生命週期中降低對材料的消耗，提高資源利用率。
第二、擴大可持續的、低碳產品的開發。創新研發一直是格朗吉斯的戰略核心，而輕量化、低碳化則是研發過程中的關鍵指標。如目前備受行業好評的TRILLIUM技術，據李東飛介紹，該技術透過工藝最佳化，不需要使用外塗釺，生產過程更為簡單和環保。此外，格朗吉斯還採用摺疊管工藝替代目前常規的透過擠壓流程實現的多通道鋁管，這種設計在大幅度減少產品重量的同時，還可以提高熱效率。
第三、負責任採購與負責任生產。採購方面，提升再生鋁採購比例的同時，督促供應商遵守格朗吉斯的環保行為守則。生產方面，格朗吉斯所有的工廠都要進行可持續發展體系認證，現在在歐洲和上海兩個工廠已經完成了認證工作。此外，安全也被列入企業負責任生產和可持續發展戰略之中。
圍繞三大方向，格朗吉斯曾在2017年成立了可持續發展部門，並已經取得了一定進展。資料顯示，2020年格朗吉斯碳排放與與2017年相比降低了18%，再生鋁的採購佔比達22.5%。在此基礎上，2020年，該司又設立了2025年可持續發展目標。相關內容顯示，到2025年，格朗吉斯碳排放強度與2017年相比降低30%，再生鋁採用率超過30%，所有工廠獲得ASI可持續發展證書，產品100%獲得第三方認證的可持續發展資訊。
除了不斷加強自身能力降低碳排外，徐國濤認為，要真正實現持續性減排，整個產業鏈的系統協同非常重要。
雙碳大考臨近，產業鏈需協同發展
我們看到，在雙碳目標提出之前，企業更多的關注於透過技術升級、降低成本等來提升自身競爭力，滿足市場所需。而今，隨著時代發展和環保理念升級，低碳化上升為關鍵指標，包括材料在內的所有企業均置身於整個生態發展中，社會責任和使命被放大，除了關注個體外，更加關注整個生態的發展。
在不久前舉辦的“第十一屆格朗吉斯技術研討會”中，格朗吉斯協同來自車企、零部件供應商、鋁材加工企業等上百家上下游產業鏈企業圍繞熱交換器現存技術難題、鋁材工藝最佳化、產品迴圈利用、能源效率提升等話題進行了深入交流探討。
“面臨新的趨勢和複雜的生態演進，我們不可能像過去一樣專注於企業本身，而是需要積極參與到整個生態變化中去，與整個行業協同發展。”徐國濤表示。
在行業協同方面，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾在2021世界新能源汽車大會在主旨報告中也有所建議。針對汽車產業邁向碳中和，萬鋼提出：首先，要加強新能源汽車產品、能源供給、材料供應、生產製造、交通出行等領域碳中和技術聯合研究與學術交流；其次，加強產業鏈上下游協同、關鍵材料回收利用,共同維護全球產業鏈供應鏈的穩定、完善與發展；再次，探索整車、重點零部件產品低碳認證標準國際互認，推動汽車產品碳排放資訊的互聯互通；最後，建立全球汽車產業在低碳管理政策等領域的合作對話機制，形成以公平為原則、協同為核心的國際汽車貿易低碳管理機制。
總的來說，碳排放涉及的是整個生態建設，關乎人類發展。需要每個企業樹立大局觀，極力最佳化提升，更需要每個細分產業鏈，乃至整個生態鏈協同發展。
來源：上海錦町新材料科技整理自網路
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