傳統發展模式中，港口的意義極為明顯。從葡萄牙、西班牙的黃金時期，再到英國、美國的崛起，以及日韓、亞洲四小龍的突圍，包括近幾十年我國沿海地區的突飛猛進，都離不開港口的貢獻。我們可以理解為，港口是前期幾個工業時代的發展標配。而隨著第四次工業時代的來臨，港口的權重似乎也在慢慢降低。
但對於發展流程而言，依然遵循著由弱到強的自然規律。目前在我國，很多經濟實力出眾的，很多都是依靠了港口的支撐。雖然港口的重要性逐漸減弱，但港口曾經帶來的紅利依然足夠讓這些城市轉型升級。
這次，我們一起來聊一聊中國十強港口的格局。對於港口的評比，目前一般採用貨物吞吐量或者集裝箱吞吐量兩個資料，我們這次採用的指標是前者的貨物吞吐量。根據2021年前三季度各地貨物吞吐量的最新資料，中國十強港口已經正式出爐，依次為寧波舟山港（9.23億噸）、上海港（5.74億噸）、唐山港（5.36億噸）、廣州港（4.86億噸）、青島港（4.80億噸）、蘇州港（4.19億噸）、天津港（4.03億噸）、日照港（3.99億噸）、煙臺港（3.18億噸）、北部灣港（2.65億噸）。
十年前，寧波港與舟山港正式合併，成為了寧波舟山港，港口資料也是節節攀升。不過從兩地的經濟規模來看，舟山僅為寧波的10%左右，所以港口業務主要也是寧波港在分配。舟山的優勢在於港口資源和區位優勢，所以寧波和上海都在渴望與舟山合作。
寧波舟山港在貨物吞吐量方面，已經穩居我國各大港口首位，也是我國首座十億噸大港。僅僅三個季度，寧波舟山港的貨物吞吐量其實就已經接近了10億噸。業內人士表示，寧波舟山港之所以實力強大，背後也是體現了浙江全省活躍的民營經濟和產業實力。像義烏小商品、鎮海煉化、海寧皮革、東陽紅木、瑞安汽摩配等特色產業經濟，與寧波舟山港的崛起也是互利共贏的生態模式。
中國十大港口中，最大的意外就是蘇州港的入圍。前三季度，蘇州港的吞吐量以4.19億噸位居我國港口第6位，甚至領先了天津這樣的北方大港。據悉，蘇州港是我國典型的內河港口，蘇州港目前共有3個港區，分別為張家港港區、常熟港區和太倉港區。特別值得指出的是，太倉港區地處長江和沿海的交匯處，擁有38.8千米的長江岸線，以及12.5米的深水航道。
大連作為東北地區的最大港口，前三季度的吞吐量為2.36億元，暫時已經出局了我國十強港口。不過隨著東北地區的逐步復甦，以及遼寧整體的產業基礎，大連港重返十強還是有可能的。那麼對於這份中國十強港口的榜單，大家有什麼想說的呢？
