11月17日，英國海軍一架F-35B戰鬥機由於起飛失敗而墜毀飛行員成功跳傘，隨著事故調查的不斷深入越來越多的相關資料被公開，但是本次失事是一場典型的人禍，是英國在大踏步衰落的程序當中的又一起洋相。
這輩子都沒想到過F-35B墜毀的緣由竟然這麼蠢，簡直重新整理三觀
伊麗莎白女王號航母的Visual Surveillance System（影片監視系統）拍攝到了11月17日F-35B墜毀的全過程，影片顯示，1架F-35B戰鬥機以一個相當緩慢的速度滑跑，然後不出意外的從甲板上掉了下去，由於失事是理所應當的，所以飛行員有充足的時間用來跳傘，等到艦載機完全離開甲板並抵達拋物線最高點時，飛行員果斷跳傘。
並且由於F-35B開的實在是太慢了，所以飛行員都沒有掉海里，而是落在了航母甲板前段用來防止人員失足的防墜網上，但是由於降落的多少有點快，所以當事人直接踩穿了防墜網……即便如此飛行員也沒有墜海，因為降落傘卡在了防墜網上，然後飛行員就這麼吊在船頭來回晃悠……自己去算飛行員心裡陰影面積有多大。
約莫是這麼個效果
對於飛行員而言，在發現座駕動力不足之後，果斷跳傘是很正確的選擇，但是何時跳傘卻是一個致命的選擇！如果飛行員在艦載機離開飛行甲板之後跳傘，由於航母在不斷地向前航行，那麼飛行員需要面臨的極有可能是好不容易從飛機裡跳出來了，然後航母迎面撞上，接著被航母壓至水下，一首涼涼；
如果飛行員沒有及時跳傘，那麼飛行員會與戰鬥機一起被航母壓在水下或者被航母劈成兩半。
而在離開飛行甲板之前跳傘又可以分為兩種情況，第一種在進入滑躍甲板之前跳傘，艦載機會撞到什麼就不得而知了，也許英國海軍會喜提至少多架戰鬥機損毀的結果，如果在進入駛上滑躍甲板之後跳傘，由於飛機姿態問題，可能會出現降落傘無法開啟的情況（跳傘時戰機姿態不正的後果，張超烈士的犧牲很大程度上就是因為戰機的姿態問題）。
女王號的防墜網
而飛行員所挑選的跳傘時間是最好的時機，飛機剛剛離開飛行甲板，意味著戰鬥機的姿態基本上已經處於拋物線中的制高點，所以跳傘後距離海平面的高度實現了最大化，能夠爭取到更多的開傘時間。實際上這名飛行員的跳傘時機堪稱教科書，要知道跳傘的時候居然能被踩到防墜網這可真是祖墳冒青煙了，甚至於如果英國航母的航速是30節，那麼這名飛行員沒準能夠穩穩的跳到飛行甲板上，而不是被掛在船頭。真的是就差了那麼一點，只差了不到兩米的距離！飛行員就從阿湯哥2.0變成了臘人，不過再怎麼說那也比打窩了強。
（再次強調，航母艦載機失事之後，最大的風險來源於航母本身，因為航母開過來了！如果被航母捲入水中，十條命都別想活下來！）
但是本次事故的原因真的讓人啼笑皆非，主進氣道的塑膠蓋板沒拆。導致發動機進氣不足……
主進氣道的蓋板設計實際上是非常常見的，可以直接類比各種主炮的炮口塞，而這種蓋板存在的原因也很簡單，那就是那麼大的進氣道萬一有鳥飛進去築巢怎麼辦？嚴肅地回答為，海洋環境中，鹽霧無處不在，空氣中的鹽分會對發動機造成一定的損傷，蓋上蓋板能夠減少空氣進入，進而保證發動機的狀態，延長髮動機的使用壽命。
這種事故原因未免有點不靠譜，可是如果F-35B不是因為這種低階的，很容易排除卻沒有排除的故障而墜機，為什麼英國航母上的艦載機沒有停飛呢？通常情況下，如果一款戰鬥機因為某些不可預料的事故原因導致墜機，同型機通常會被停飛，只有在進行事故調查並排除故障隱患之後才能夠恢復日常的訓練，而英美的F-35B在英國F-35B墜海之後，非常的淡定，也就是說事故的原因是人禍，但是飛行員的跳傘技術如此的嫻熟，所以飛行員應當不是主要責任，而蓋板沒拆導致進氣道不足的事故原因猜測，可以順理成章的解釋，發動機為什麼沒有正常工作，導致戰鬥機的滑跑速度如此之低，總不能是飛行員沒有拆剎車吧？
如果事故原因確實是沒有拆發動機進氣道蓋板，那麼就意味著英國地勤存在著極為嚴重的翫忽職守行為，F-35起飛之前需要進行不止一輪的檢查，抬舉之前需要檢查，熱機之時需要檢查，進入起飛位之前需要檢查，起飛準備時需要檢查。如果是飛行員的問題，那麼說沒踩剎車還是沒有推節流閥？如果是飛機本身的機械故障，那麼英國人得多心大才敢讓機群繼續執行任務？
英國航母打擊群先後經歷了兩艘45的動力故障，兩艘23檢出新冠確診病歷，航母漏水，航母重要人員嫖到失聯[捂臉]……補給艦著火，摔飛機，荷蘭護衛艦雷達罩漏氣，被多國拒絕停泊，只能說現在的英國多少有點不大對，現在的英國已經不是當年的英國了，但是無論如何這種一個塑膠蓋引發的血案著實太不靠譜了……真的只能說是小說需要邏輯，而現實不需要。
