記者 | 劉澤然
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零排放車往往會直觀的讓人聯想起安靜的電池驅動汽車，但這並不全面。實際上，即使運轉時會發出轟鳴聲的內燃機車也可以變得很清潔。例如，豐田GR雅力士H2就展示了豐田在氫內燃機領域的嘗試。
這款概念車近日在豐田年度Kenshiki論壇上進行了展示。這家日本汽車巨頭承諾將大力加強對氫動力系統的開發，旨在作為電氣化的潛在替代方案。
豐田是目前市面上為數不多堅持在氫燃料領域進行投入的汽車製造商。該公司之前曾在日本的超級耐久系列賽中使用了一輛經過改裝的卡羅拉賽車——動力單元則是GR雅力士1.6升三缸渦輪機的氫燃料版本。
豐田表示，由於在技術層面的相對便捷（指技術轉型），氫內燃機或許能幫助汽車製造商以相對實惠的價格實現零排放。
歐洲豐田的執行長Matt Harrison表示，使用這項技術將使豐田在沒有電氣化的情況下實現幾乎為零的尾氣排放，同時還保留了汽車對許多顧客而言最迷人的部分——速度和聲浪。
“尤其是對那些把自己看作Petrol Head的人來說，這是汽車演奏的音樂”，他說道。
GR雅力士H2使用與卡羅拉賽車相同的動力源，並進行細微調整以更貼合日常使用。同時，採用與氫燃料電池車Mirai相同的儲氫硬體。
機械修改部分主要集中在對發動機缸體的加強上（氫氣比汽油爆炸更猛烈）、新的氣門座以及升級的供氫系統。據動力總成負責人Thiebauld Paquet稱，新車有望實現與燃油版GR雅力士接近的效能，但具體效能細節目前仍處於保密狀態。
據Paquet介紹：“當啟動概念車時，內燃機特有的機械振動和聲音聽起來很清晰。這是我們想要向外界展示的事情——與非常安靜的電池驅動技術相比，人們仍然可以從車輛的運轉當中獲得感性的東西，包括聽覺和觸覺。
“但我需要說的是，這仍然處於概念階段。目前的想法是透過參加一些賽事來找出更多需要補足的環節，並透過這些賽事快速改進這項技術”，他補充道。
豐田尚未確認GR雅力士H2的生產潛力，但Harrison表示，這項技術意味著零排放汽車“不一定是遙遠的未來”。
他說：“GR雅力士H2最令人激動的部分是，即使在零排放的未來，我們仍然可以享受類似於我們今天所享受的駕駛感官刺激。”
