來源：中國經濟網 王躍躍
2021廣州車展上,全球首秀的機甲科技品牌——沙龍的展臺,以及其他極具個性的自主品牌展臺被圍得水洩不通;而瞄準高階新能源汽車市場的寶馬、賓士和奧迪等高檔車品牌展臺同樣也是人頭攢動……在這些展臺被觀眾和媒體被捧為網紅“打卡地”的同時,有些合資品牌的展臺門可羅雀,幾乎無人駐足。一邊是“人滿為患”,另一邊卻無人問津,展臺遭遇冰火兩重天的背後,折射出汽車行業向智慧化、電動化、網聯化、共享化轉型升級的當下正加速分化。
2021廣州車展上,主辦方和參展商再次感受到羊城人民甚至是南粵消費者的熱情。中國經濟網記者注意到,全球首秀的機甲科技品牌——沙龍的展臺,以及尤拉、奇瑞新能源、比亞迪等極具個性的自主品牌展臺被圍得水洩不通;而瞄準高階新能源汽車市場的寶馬、賓士和奧迪(BBA)等高檔車品牌展臺同樣也是人頭攢動……
沙龍展臺 王躍躍 攝
就在這些展臺被觀眾和媒體被捧為網紅“打卡地”的同時,有些合資品牌的展臺門可羅雀,幾乎無人駐足。一邊是“人滿為患”,另一邊卻無人問津,展臺遭遇冰火兩重天的背後,折射出汽車行業向智慧化、電動化、網聯化、共享化轉型升級的當下正加速分化。
今年,晶片短缺危機在全球蔓延,加之區域性疫情反覆,給汽車產業帶來巨大的壓力與挑戰。在市場面臨諸多挑戰的情況下,寶馬和賓士在今年前三季度仍然保持同比增長,累計銷量在60萬輛左右;其中,寶馬在華累計銷售66.96萬輛,同比增長19.6%,在豪華車市場拔得頭籌。
寶馬展臺 王躍躍 攝
在前瞻技術與強勁產品的攻勢下,寶馬品牌旗下新能源汽車銷量也在持續增長,前9個月的累計交付量超過3.2萬輛,同比增長達57.4%。面對中國新能源汽車市場的巨大規模和發展潛力,寶馬全面推動電動化戰略和產品線擴張,進入電動化轉型的第二階段。在今年廣州車展上,寶馬推出了創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3等多個電動化戰略的全新成果。
無獨有偶,賓士在車展上也帶來了全新EQA、EQB為代表的電動化車型。未來,“戴姆勒希望不斷擴大在中國新能源汽車市場的投入和佈局,不久前剛剛啟用的戴姆勒中國研發技術中心就是最好的例證。從現在到將來,梅賽德斯-賓士的創新會越來越聚焦於電動化和汽車軟體領域”,戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示。
奇瑞新能源展臺 王躍躍 攝
相比之下,在電動化轉型方面更為積極的自主品牌,以及跨界造車的新勢力,如今正在“收割”此前投入的紅利。資料顯示,1-10月,國內新能源車的累計銷量達254.2萬輛,同比增長超170%,滲透率提升至12.1%。在新能源汽車銷量排行榜中前十五名中,有14款是自主品牌的產品。
極氪汽車展臺 王躍躍 攝
得益於新能源汽車貢獻的增量,自主品牌的市場份額繼續提升。據中汽協釋出的資料顯示,1-10月,中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛,同比增長28.1%,佔乘用車銷售總量的43.8%,佔有率比上年同期提升6.6個百分點。
更令人關注的是,自主品牌正藉助新能源汽車向高階化轉型,來加速品牌向上。本屆廣州車展上,長城旗下沙龍、上汽集團的智己汽車、上汽乘用車的飛凡汽車以及吉利集團的極氪汽車等多個自主高階新能源品牌品牌亮相,這無疑將新能源汽車競賽提升到了一個更高的維度。
馬自達展臺 王躍躍 攝
掌握先發優勢的品牌在新能源汽車領域又將掀起新一輪的品牌和產品攻勢,無疑會進一步壓縮其他品牌的生存空間。其中,一些對純電動車持保守態度的合資品牌,雖然也在近期推出了全新純電動概念車或量產車,但卻很難在強烈的外部攻勢下博得太多的關注。(中國經濟網記者 王躍躍)
