又燒了一輛！電動車起火隱患仍是一道邁不過去的檻

記者 | 侯卓鎧

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一位網友發文稱，11月22日晚間，其一輛懸掛北京牌照的秦Pro EV車型在位於北京中關村壹號地下車庫發生起火燃燒事故。該網友介紹稱，“當時在車上突然感覺聲音不太對，趕緊召集家人撤離。很幸運人都沒事，做完筆錄回到現場，看見車燒成這樣，真的後怕”。

針對此次事故，比亞迪官方回應稱，“現場火情及時撲滅，未發生爆炸，也沒有人員傷亡。車輛於2019年初銷售，具體原因，將配合相關部門進一步調查。”

據乘聯會公佈的10月國內新能源汽車銷量資料顯示，當月新能源乘用車批發銷量達36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。今年1-10月新能源乘用車批發量為238.1萬輛，同比增長204.3%。

近年來，國內新能源汽車市場佔比正處於快速提升過程。然而，隨著新能源汽車爆發式增長同時，其帶來的安全問題一直猶如懸在使用者上方的一把利劍。

據不完全統計，僅今年被媒體曝光的新能源汽車自燃事故就多達數十起。其中不乏特斯拉、吉利、小鵬等車企。

今年，4月中旬，廣州天河區大都會廣場附近一輛小鵬G3汽車在充電時發生自燃。影片顯示，當時現場火勢兇猛並冒出大量白煙。所幸的是，火勢得到了控制，現場無人員傷亡。

今年以來，特斯拉Model 3也被曝出多起自燃事故，好在事故均未造成人員傷亡。

從自燃事故涉及車輛來看，發生自燃的車輛多為純電動車型。事故發生時主要處於以下情形：1、正常行駛過程中自燃；2、靜置停放自燃；3、充電過程自燃；4、事故碰撞自燃。

從發生比例上來說，電動車在充電過程中發生自燃比例最高。其直接原因是由於電池系統被濫用（如過充、低溫大倍率充電、高溫充電）。

目前，國內動力電池使用率最高的是鋰電，雖然成本較高，但是其具有同等單位體積能量密度更高、重量更輕、無天然記憶等特性。作為“硬幣的另一面，”鋰電池在過飽和充電會導致電池發熱、自燃乃至爆炸。

為了防止過充，生產企業一般會限制電流速度，並“鎖定一部分”電池餘量，讓電池在充電80%後切換成低功率的涓流充電。這就好比我們為手機充電，一旦電池電量超過一定比例，充電模組就會降低功率，保證手機的安全。

據記者查詢車輛引數瞭解到，2019年初銷售的秦EV車型搭載的是三元鋰電池。車輛在發生自燃時是否處於充電狀態，目前暫無確切資訊，還需等待官方調查結果。