MPV車型是這幾年最有發展潛力車種之一，放眼MPV市場，上汽大眾輝昂、起亞嘉華、豐田塞那都是這兩年推出的MPV車型。如今的20萬元以上的MPV市場主要由別克GL8領銜，本田奧德賽、艾力紳雙雄佔據半壁江山。廣汽傳祺M8就在這種被合資品牌所割據的市場環境中脫穎而出，今年1-9月份的銷量都要比奧德賽高出不少。廣汽傳祺M8究竟有什麼魔力，可以讓如此多消費者為之買單呢？我們今天就來體驗這臺廣汽傳祺M8大師版。
外觀：強大氣場不輸加價神車
傳祺M8提供兩套設計風格的前臉，與領秀系列的中庸風格不同，大師系列的設計風格要更加張揚。M8大師系列使用了全新的“震天翼”家族化前臉設計，大嘴式的造型看起來霸氣十足，縱向佈置的鍍鉻飾條則是增加了視覺衝擊力，這套造型與豐田埃爾法有著異曲同工之妙。大燈進行了燻黑處理，巧妙地與中網融為一體，增加了格柵的視覺面積。大燈內部使用了矩陣式的LED設計，無論是精緻度還是照明效果，都是令人滿意的。保險槓使用了貫穿式的金屬飾條進行點綴，勾勒出車頭的寬度，帶來一種穩重的視覺感受。
側面的設計靈感來源於遊艇，隱藏式的D柱為我們帶來了無限的瞎想空間，盡顯尊榮華貴。後窗使用了隱私玻璃的配置，能夠起到防曬隔熱的效果。值得表揚的是，M8大師系列的側滑門滑軌使用了隱藏式的設計，並不會破壞側面造型的整體性。看著這修長的車身造型就知道M8的長度可不小，這款車的長寬高分別為5149/1884/1822mm，軸距更是達到了3000mm。
隱藏式的D柱增加了車尾的層次感，降低了車尾的視覺重心。尾燈貫穿整個車尾直至車身側面，拱橋樣式的內部燈組具有很強的辨識度。後保險槓下沿使用了貫穿式的鍍鉻飾條進行點綴，與車頭所呼應。排氣管使用了雙邊雙出的形式，具有不錯的精緻度。
內飾：豪華與實用的結合
廣汽傳祺M8使用了T型的中控佈局，功能的劃分非常清晰，即便是第一次駕駛這款車都很容易上手。中控臺所接觸到的地方均使用了軟質材料進行包裹，縫線的造型具有不錯的精緻度。檔把附近設定了杯架和無線充電底座，這兩個位置均使用了鋼琴烤漆材質的飾板進行覆蓋，關閉的狀況下看起來非常簡潔。
儀表盤為12.3英寸的全液晶螢幕，能夠顯示導航、音樂等基礎的資訊，具有不錯的使用體驗。中控液晶屏的尺寸為10.1英寸，車機內還搭載了廣汽傳祺最新的ADIGO智慧作業系統，支援高德導航、QQ音樂、應用程式下載等功能。語音系統也沒有在這款車上缺席，識別速度能夠達到主流的水平。
空間：頂級體驗的中排座椅
傳祺M8大師系列使用了常規的2+2+3的七座佈局，其中第二排座椅為兩張獨立座椅。首先來看空間，頭部空間能夠滿足絕大部分朋友的需求，座椅前後滑動的長度也比較可觀。座椅之間留有中央通道，進出第三排還算比較方便。
再來看座椅，座椅的填充物比較厚實，能夠為身體提供不錯的承託效果。安全帶的安裝位置被安排在了座椅上，因此無論是怎麼躺，安全帶都不會勒到脖子。頭枕兩側可以進行調節，配合上尺寸可觀的腿託，因此非常適合躺在上面睡覺。在功能性方面，座椅靠背、腿託等功能都使用了電動調節的形式，通風、加熱、按摩等功能更是一個不少，乘坐體驗足夠尊貴。座椅之間還巧妙地設定了小桌板，放手機、放飲料都足夠順手。
只要第二排乘客正常乘坐，第三排乘客還是有人權的。第三排的腿部空間和頭部空間都足夠充裕，只要不是超過185cm的朋友都可以獲得比較充裕的乘坐空間，這就是MPV車型的優勢。座椅的材質延續了前面比較厚實的風格，中長途乘坐還算比較舒適。靠背角度支援多向調節，即便是第三排乘客也可以半躺。唯一可以挑剔的就是坐墊長度了，對於大腿的承託不夠到位。
在三排座椅全開的情況下，留給後備箱的空間並不算太大，480mm左右的進深在MPV車型中並沒有太大的優勢。好在寬度達到了1260mm，裝載能力還是有保障的。若是需要裝載一些大件物品，就可以放倒第三排座椅，這樣就可以獲得一個高度達到1050mm、寬度達到1260mm的儲物空間。
動態體驗：動力總成完成度高
M8大師系列搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最高輸出252匹馬力，峰值扭矩達到了390N.m，傳動系統匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。這套動力總成的賬面資料讓人挑不出毛病，對於一臺商務MPV來說還是綽綽有餘的。
得益於比較靈敏的初段油門行程，這款車起步階段能夠提供一種輕快的動態體驗，並沒有預想的笨重感。隨著速度的提升，變速箱的升檔動作並不容易察覺，體感相當平順。駕駛員需要動力時，深踩油門踏板就可以讓變速箱連降三個檔，降檔的速度也能夠令人滿意，整個過程一氣呵成。發動機艙的隔音很到位，即便是轉速來到了5000轉，乘坐在VIP座的人物也不容易察覺。2.0T發動機的中後段加速可圈可點，即便是滿載一車人都不會乏力。
我們不能對MPV的操控表現抱有太大的期待，轉動方向盤可以轉彎就足夠了。轉向存在著一定虛位，轉動起來比較輕鬆。底盤調校以保證舒適性為主，方向盤動作大一點就容易產生晃動，各位司機同志要注意了。操控方面的短板在於制動系統，剎車踏板的虛位大，一不小心就比較容易出現點頭的現象。
後懸掛的調校相比前懸更軟一些，經過了懸掛系統和座椅的過濾後，第二排座位坐起來非常安穩。發動機噪音在第二排幾乎已經聽不見了，米其林浩悅4輪胎所產生的噪音幾乎可以忽略，NVH的表現是三排座位中最為出色的。第二排位置唯一的噪音源在於環境隔音，如果配備雙層夾膠玻璃就更加完美了。
第三排的乘坐體驗出現了一些下滑，胎噪略有增加，但總體上還是處於一個可以接受的範疇。MPV車型第三排常見的拋跳感並沒有出現，坐起來不容易暈車。如果說第一排的隔音水準是20萬級別的轎車、第二排座椅是30萬級別的轎車，那麼第三排座椅的體驗也可以15萬級別轎車的水準。
點評：M8大師系列的外觀具有相當不錯的吸引力，強大的氣場可以讓它出現在各個重要場合。中排的乘坐體驗堪稱尊貴，除了舒適度很高的座椅之外，配置水平也是直接拉滿。另外，2.0T+8AT的動力總成匹配程度很高，駕乘感受足夠平順，對於一臺MPV車型來說已經足夠了。這樣一臺表現全面的MPV車型卻只賣20多萬，想不火都難。
