自從春風在10月16日亮相了概念車SR-C21之後，網上對於這款車的猜測就不絕於耳，廠家當時沒有透露任何關於這款車的資訊，一切都是所見即所得。當時猜測，以春風250NK、250SR的釋出時間節點看，這款車的量產版將會在明年釋出，不過春風貌似比以往快了一些，近日SR-C21的量產版測試諜照曝光，相比概念版，量產版還是保留了這款車的很多特點，也間接告訴了我們這款車的排量區間。
從照片上看，這款車是在南方某賽道進行測試，全車基本被偽裝得密不透風，但依舊能從大致外觀上看出，保留了很多概念車的設計元素，比如車頭的部分，增加了大燈之後，雖然沒有概念版帥氣，但大體沒有變化。同時仔細觀察車頭兩側，春風貌似保留了概念車上的小翼設計，不過相比概念車變小了一點。側面的整流罩被偽裝得太好了，但從偽裝貼紙的層次感看，大體也保留了概念車的外形。尾部的設計和250SR基本相似。
同概念車相比，最明顯的變化就是排氣從雙出改為了單出，位置也變成了更常規的側置排氣，這一點並不奇怪，畢竟要考慮到後座以及成本問題。前制動也變為了單盤加對向四活塞卡鉗，從圖上看隱約能夠看到Brembo字樣，但和概念車上的卡鉗還不是一個級別。同時像鍛碳工藝、SC排氣、碳纖維制動盤罩這些大家看看就好，在量產車上應該不會出現，畢竟成本對於一款量產車來說太過重要了。
不過有一點有些遺憾，量產版沒有保留單搖臂設計，此前傳出250SR都要出單搖臂版本了，這款最新的SR沒有保留概念車上的單搖臂確實有些讓人意外，不知道是不是後續春風也會出這款車的單搖臂版。雖然不影響效能，但在外觀上是個損失，不過好處就是成本又進一步下降了。
其它方面，可以觀察到這款車上聯板貌似是鋁合金材質，而且分體車把的固定方式不同於250SR，採用的是在上聯板下方固定，如果真是這樣，那對於後期的改裝十分方便。同時這款車的腳踏位置並不低，從車手過彎的照片中不難發現，原廠車的腳踏位置在賽道中不會輕易磨到。當然目前還不確定這款車是否針對賽道進行了改裝，但如果是原廠腳踏的話，這款車的騎行三角會比較偏向運動駕駛設定。
此前很多車友關心這款車的排量，從量產車中不難看出，單制動盤的配置，放在一款運動車款上，排量應該不會大於500mL，所以應該不會是650SR了，很大機率會是之前傳聞的450SR。量產版SR-C21已經在測試中，相信距離和車友正式見面更進一步了。
