韓國進口車市場正在發生巨大變化。由於車用半導體晶片供應短缺，整車出貨量持續滯後，銷量排名出現波動。
韓國車市11 月進口的最暢銷汽車是奧迪 A6，銷量為 1,225 輛。繼去年 10 月之後，它連續兩個月位居榜首。由於今年上半年的環保認證問題，奧迪被韓國禁售，推遲了其轎車陣容的發貨，因此有很多現車就停放著一直沒有交付，但自10月以來重新獲得韓國環保認證之後，車輛交付一直都順利。因此奧迪A6沒有受到晶片影響，一直都在消化過去的存貨。
特斯拉的 Model 3（1106 輛）和 Model Y（421 輛）進入前 10 名。儘管特斯拉在晶片供應短缺的市場環境下，也不能獨善其身。但是比晶片更致命的是海運物流中斷。因此韓國市場特斯拉的銷量，一直受物流影響，到港數量多的時候就能一售而空，不到港的話，銷量就非常慘淡。銷售業績受船舶到港影響。
梅賽德斯-賓士 S 級轎車（964 輛）位居第三。另一方面，主導進口車市場的E級(420輛)被擠出前10名。 11月份E級轎車的銷量比去年同月下降了87.7%。 E-Class 的韓國市場供應量也受到了晶片影響。
根據外媒據悉，由於半導體短缺，德國的辛德芬根工廠生產 賓士C級、E級 和 S 級產品，今年已多次關閉。德國總部也在集中精力在S級、邁巴赫等頂級陣容上。因此C級/E級的生產被無限推遲。據梅賽德斯-賓士韓國公司稱，部分積壓訂單有望在 12 月得到解決。
排在第四位的是 BMW 5 系（876 輛）。雖然銷量比上年和上年有所下降，但與競爭對手E-Class相比，表現還不錯。另外，除寶馬5系外，寶馬3系（630輛）和X5（410輛）表現良好，10-11月連續兩個月保持品牌銷量第一。
此外，雷克薩斯 ES（698 輛）、福特探險者（601 輛）和沃爾沃 XC40（497 輛）也進入了前 10 名。
