踩剎車看起來就是踩踩剎車踏板這麼簡單，其實，什麼時候踩，什麼時候不踩，踩多快的頻率，都是有技巧的。
用對了這些技巧，才能在關鍵時刻讓自己或者他人更加安全，土話叫做“保命”。
爆胎時連續點剎，防止車子失控
首先，你看網上的車禍影片，大家有沒有發現：很多車子都是「啪」一爆胎，就是左右亂晃，或者說是失控，「叭」一下就撞上去了。
這可能是司機沒有控制住方向，也可能是踩剎車的技巧有問題。
期刊《中國公路學報》上面有篇論文，《爆胎車輛轉向系統與垂直載荷瞬態響應特徵》上面說。
輪胎轉向輪爆胎的時候，駕駛人若採取制動減速的方式來控制車速，有可能會造成轉向系統所受的力矩突然反向。
也就是說，你原本是左輪爆胎，車子是向左跑偏的，對不對？但是「咵」一腳剎車踩下去，就會變成向右跑偏了，控制不好就有可能會失控。
而且，爆胎時你一緊張就「叭」一下就會踩下去，所以 「boom」一下爆胎的時候，除了用力盡量地去把方向盤把住之外，是要透過反覆地點剎來避免失控的。
這個不是ABS的那種，那個已經是自動了，好不好？不是防抱死，一點點來，慢慢地減速。
你突然一腳下去，直接就往另外一個方向去了，撞到牆、撞到欄杆、撞到車都有可能了，先穩住，不要偏得太厲害。
重慶郵電大學有一篇碩士論文的，《爆胎車輛動力學分析及穩定性控制策略研究》上面提到，它做過模擬實驗的。
車輛在120km/h的時候左前輪爆胎，如果駕駛員把持住方向盤，用0.5s每次的頻率進行脈衝式制動，車輛是可以保持直線行駛的，這對安全就很重要。
點剎頻率和廣播體操的節拍很像的，就是“12345678”、“22345678”。
不是大家不會數這個數，是我們遇到那種情況下還能數得出這個數，這是要有心理素質了，這個冷靜是不容易的。
反正就是按照這個頻率來點剎，儘量吧、儘量吧。
把腳搭在剎車上，能避免很多事故
再一個就是，很多朋友他是習慣把腳搭在油門上開車的，只有剎車的時候，才把腳挪到剎車踏板上。
雖然大多數時候是能剎得住的，但我們以前影片也做過的。
《如何避免把油門當剎車踩？》裡面說的，你挪腳的時候可能會踩錯，把油門當成剎車了；或者說，挪腳的那零點幾秒，都已經撞上去了。
所以說，不踩油門的時候，就把腳搭在剎車上，做一個預剎車的動作，也是比較安全的。
有些朋友說：“「哦」挪個腳也就零點幾秒，有那麼大影響嗎？我怎麼知道我不需要踩油門呢？是不是？”
那我來舉個例子：假如油門剎車切換要0.2s，車速40km/h，那麼，提前挪個腳就能縮短2.2m的剎車距離，半臺車的長度了。
而且期刊《產業與科技論壇》上面有論文，《汽車駕駛員緊急反應能力的檢測》上面，研究同行人碰撞有關的交通事故資料裡面說。
大概70%的碰撞發生後，汽車的行程是不超過1m的。
所以有時候，比如說：你要過路口，或者看到前面有腳踏車過來或者怎麼樣，你鬆掉油門的時候，不要就腳原地抬一抬。
你松的時候，就把你的腳準備在剎車上面，反正都是在往前面趟，真的要剎車的時候，能夠提前踩下去，這也是比較好的一個習慣，預剎車。
長下坡用發動機制動，避免剎車失靈
再來講一個，就是：跑山路或者高速的長下坡的時候，大家都會下意識地用踩剎車來減速，因為趟下去越來越快了嘛。
但是你一直踩剎車，剎車一變熱，效果就會變差，甚至是失靈。
期刊《汽車工程學報》上面也有論文的，《基於發動機制動的CVT車輛下坡車速控制》上面講。
轎車在山區行駛的時候，制動器連續制動引起的熱衰退，有可能使制動距離增加50%。「哇」增加一半。
所以說，還要想其他辦法來減減速。
期刊《汽車與駕駛維修（維修版）》上面有篇論文的，《發動機制動對汽車制動效能的影響分析》上面講。
利用發動機制動，可以使發動機產生的牽引力來減少汽車制動器的負擔。
發動機制動聽起來比較陌生，俗話說起來就是：手動擋，降個擋拖一拖。如果是自動擋，你去掛個L擋、S擋。
這個和我以前做的那個影片不衝突，以前是緊急剎車的時候不要幹這個事情，現在的話，長下坡慢慢來的時候，要用這個輔助。
“但是，我這個車子它只有個D擋，沒有L、S了，1、2了，這種情況怎麼辦？”
那隻能靠剎車了，不過可以踩一會剎車，松一會，讓剎車熱得慢一點。
如果覺得剎車效果差了，就中途找個停車區之類的地方，就停在那邊散散熱，也是個辦法。
巧用小技巧，剎車時就能安全很多
所以總得來講，想要在關鍵時刻剎住車，讓自己或者他人保命，就要在爆胎的時候連續點剎“12345678、22345678”，儘量保持冷靜。
不踩油門的時候，過個路口想要減速，你右腳把油門抬起來的同時，就等在剎車踏板上，做個預剎車動作也是挺不錯的。
山路、長下坡的時候，發動機的擋位適當地降一降，幫忙來減個速，實在不行的話，靠邊停車，剎車散熱之後再開，這個對安全也是有幫助的。
一輛車耐不耐撞，要看哪些方面
說到安全，大家其實除了關心車子剎不剎得住，還關心什麼？耐不耐撞。剎不住了就要撞上去了，對不對？
事故總有躲不過的情況的，是吧？這個時候，就要靠車身本身來保護自己了。
那麼問題就來了，到底怎麼樣或者叫什麼樣的車，才叫做耐撞嘛？一輛車子耐不耐撞到底要看哪些方面嘛？耐撞到什麼程度才算安全嘛？
10萬塊錢的車子和100萬塊錢的車子，耐撞相差多少嘛？
- 關鍵詞：安全
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現在車子不是越做越輕了？保險槓也是從以前金屬的、鐵皮的，變成了塑膠的，那麼塑膠保險槓會不會影響安全？
保險槓從金屬變成塑膠又能夠省多少錢？
日系車在安全性上總是要被扣著“不安全”的帽子的：吸能。“你這個吸能不靠譜，德國車的吸能就靠譜了。”“你這個鐵皮薄，別人的鐵皮厚，就是好！”
總沒有空穴來風之說吧？到底是為什麼？
如果說是被冤枉的話，我又要怎麼去回覆別人呢？
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