11月新能源銷量，算是炸鍋了。
各大新勢力亮出了自己的成績單，我只能用玄幻來形容，後來簡單想了想，所有人努力了一年，就靠最後幾個月賣車，獲得這樣的成績，也是應該的。
新勢力獲得短暫性的成功，集中爆發的銷量有時間節點優勢，也有新勢力自己做妥協的優勢在其中。
我們應該考慮一點，如果新勢力買的不是配置和價格優勢，放棄燃油車買新能源的人，還會有這麼多嗎？
我的答案是未必。
新勢力的優勢，目前就是價格低，這是一個無法被否認的客觀事實。
目前我能看到的是，你能用不到6萬塊錢的預算，買到一臺尺寸跟高爾夫差不多大小的新能源車，它的配置要比高爾夫好不少，續航能力還能穩定在300公里級。
比如說，幾何的功夫牛和哪吒V這兩款車。
目前的新勢力內捲到了極致，誰也沒想到的是，新能源這個細分市場開戰就是極致熱度，6萬塊錢買的新能源車，有時小型SUV還要保證各種的配置，同時還要保證基本的續航能力以及服務優勢。
這麼便宜的小車，還有新能源號牌的優勢，賣不好才是個問題。
當然，宏光MINI 這種絲毫沒有造車利潤的小車就不說了，上來就先把自己給卷死了，先卷死自己再卷死所有對手，3萬的新能源號牌電動車，不存在任何的對手可言。
接著就是零跑C11。
一臺尺寸比哈弗H6大，續航510km，配置直接向曾經的路虎極光看齊的中型電動SUV，定出了一個不到16萬的起售價。
我看了下配置，用要啥有啥來形容一點都不為過，它的配置是向著傳統30萬豪華車去設計的，這樣的車雖然價格在16萬級，但我依然想用“價效比”來形容。
買零跑C11的人，恐怕也是被這個優勢拉過去的。
理想ONE更可怕，雖然定在了一個33萬級，但配置、舒適、設計以及各方面優勢極強，一臺尺寸5米級的非傳統全新新勢力車型，已經在11月份搶了BBA的市場份額。
我想，沃爾沃、凱迪拉克怎麼也沒想到，努力了很久運營的市場，被一個做網站的人搶了市場份額。
因為價格內卷，我能看到的是，在這個級別還出現了小鵬G9，這臺車的目標很簡單，就是為了卷死蔚來ES8，更大的尺寸，更豐富的配置，更好的設計和同樣不差的服務，定價預計也在35萬以內。
看得出來，目前新勢力的發展策略很精準，先砍自己一刀，讓對手以及行業看到自己置死地而後生的勇氣以及氣魄。
價格低，是吸引使用者選擇新勢力的第一原因，如此之低的價格選擇到此前想都不敢想的車型，5萬多買新勢力，30萬買效能王，還能買舒適王，這樣的產品放在傳統的市場中，預算可能要更多。
但今天的市場中，拋開號牌價值不談，產品本身已經被企業做到了預算內的極致，更何況，新能源號牌的價值，是遠遠超過燃油車牌的。
