街道賽通常更需要注重發車位置，對於吉達賽道也沒有什麼不同，因此，在今天吉達科尼切賽道舉行的沙烏地阿拉伯大獎賽開幕之前，我們來看看這對車隊可用的不同戰略選擇意味著什麼。
領跑者可能採取什麼策略？
對於前面的大多數賽車來說，這是一個非常簡單的進站選擇，以中性胎+硬胎的組合和一停式策略為目標。
透過從中型輪胎開始，兩支車隊為他們的第一次停站打開了更大的靈活性大門，在換成硬輪胎並結束比賽之前，理想的停站視窗在第21圈到26圈之間。這種靈活性是由於很難預測賽道上發生的突發事件。
在那裡有安全車出動的機率更大。我們沒有吉達F1比賽的歷史資料，但週六的兩場F2比賽都需要安全車干預。雖然早期的安全車可能會使中性胎能夠延長里程壽命，但如果安全車提供一次免費停車，領跑者都有第二套中性胎（或一套軟輪胎）可供比賽結束時使用。
P5-P10的賽車會如何選擇進站策略？
只有蘭多·諾里斯絕對必須做一些與前10名不同的事，因為他是唯一一個在Q2搭載軟胎的車手，起步也許對他來說有一定的優勢，但長距離上他不可避免的要實行兩停策略。
諾里斯確實對他開放了不同的策略，因為他還有兩套中性胎供比賽使用。兩站不太可能是任何人的初始計劃，因為他們優先考慮賽道位置。
P11-P20的賽車有哪些選項？
由於上述靈活性，中性胎甚至可能是前10名以外的車手的首選起步輪胎。擁有自由選擇輪胎的車隊通常希望做一些不同於常規的事情，特別是在難以超車的情況下，以便試圖透過進站策略獲得賽道位置。但軟胎需要對過載油情況下進行更多的輪胎管理，而硬胎的熱胎將在比賽開始的前幾圈都變得困難。
然而，像阿斯頓·馬丁這樣的車隊可能會考慮開始使用硬胎起步，因為他們沒有什麼可失去的，也可能有很多好處。開場幾圈會很艱難，但一旦輪胎達到溫度，它就是一個非常穩定的配方，塞巴斯蒂安·維特爾和蘭斯·斯特羅爾（分別為第17和第18名）在開始時幾乎不會失去賽道位置。
硬胎的一致性和壽命將讓他們跑得更長，並獲得位置，因為其他車手必須在他們之前停站。
考慮到現在在週五沒有衝刺賽，這是一個重要的考慮因素，這意味著到目前為止，硬胎上最長的壽命是19圈。
週末的天氣是晴天，這意味著賽道溫度會相當高，車手確實需要警惕可能導致的輪胎過熱。
