作為長安汽車高階品牌UNI系列的首款車型，UNI-T裝配了一身名牌時髦裝備，它被長安汽車給予了厚望，經過一年半時間的積累，UNI-T成功取得了超10萬輛的銷量成績，可謂是不負眾望。
經歷了一年多的市場磨練，UNI-T在2021年8月下旬正式上市了2022款車型，本次上新的2022款UNI-T發生了較多的變化來適應不斷升級的消費需求。現在，我受邀參加2022款UNI-T的場地試駕活動，那麼就請緊隨我的鏡頭來看看2022款UNI-T有何進化吧？！
1、運動外觀套裝、未來又戰鬥
UNI-T自誕生以來它的外觀設計就飽受熱議，無邊界格柵設計、轎跑SUV姿態、誇張的深V尾翼，都給它打上了自主品牌運動SUV的標籤，並且這一套設計也獲得了眾多消費者的認可。
來到2022款車型上，外觀顏值升級更加明顯。本次試駕的車型是2022款的頂配版本，在前臉部分，能看到在無邊界設計靈感的中網格柵上，左右上角增加了特殊設計的LED燈珠，形成了4顆類似“四葉草”的設計單元，讓車頭格柵的氣氛活躍了起來。下保險槓位置，增加一條誇張的前唇，並且還有特殊的顏色飾條，進一步突出活力。
車身側面，新車的長寬高尺寸依舊是4515（4580為運動版）/1905/1565毫米，軸距為2710毫米。輪輞部分，新車增加一套Y字型的多輻式星際輪輞，科技感和精緻感滿滿，十分運動。此外，輪胎部分，尺寸是245/45 R20，匹配的是馬牌MaxContact MC6輪胎。
尾部，變化最為明顯的地方有兩點，上部尾翼部分，左右兩側邊緣位置增加了面積不小的空氣動力學元件，並且還有特殊的顏色點綴。而下部保險槓則整體形成了一個類似擴散器的造型結構，再加上一圈特殊的顏色飾條，看上去十分運動，排氣自然也不落下，運用了雙邊共四出的排氣，相當有氣勢。
另外，在車身顏色上，新車增加了一款機甲綠的配色，看上去十分帥氣。整個外觀部分的設計在細節上面下了不少功夫，給人的第一感覺是非常戰鬥！
2、內飾活力提升、運動氛圍到位
2022款UNI-T在內飾部分的變化也是明顯的，新車提供兩種風格的內飾色彩設計，分別是質感黑色和淺灰色，兩種內飾給我的感覺都比較顯檔次感，尤其是質感黑色內飾，運動感營造比較到位。
中控主體設計沒有發生變化，主要變化在內飾用料方面，在車內大面積範圍內用上了Alcantara材料包覆，另外車內在空調出風口、座椅縫線、扶手箱縫線上使用了特殊顏色的飾條點綴，安全帶也用上了特殊顏色的點綴，不同車型的裝飾飾條顏色有所不同，使得車內的氛圍變得更加有活力。值得一提的是新車方向盤在三點和九點的左右兩側用上了翻毛皮的包覆，並且包覆的面積不小，此外還用上了特殊顏色的真縫線，給駕駛員的視覺感受和觸感都非常不錯。
另外，給人印象深刻的地方還有座椅，前排座椅用上了一體式的運動座椅設計，在腿部前端用上了翻毛皮材質包覆，在坐墊正面用上了縫線菱形的皮質覆蓋，並且皮質的手感還不錯，在靠背的中下部和側面支撐區域也是皮質包覆，而在靠背上部和頭枕位置則又是翻毛皮的材料，會讓人感覺車內哪哪都是翻毛皮材料，好感瞬間提升。
後排座椅部分，在用料上和前排座椅保持了一致的高水準，也是皮質和翻毛皮的組合，只不過安全帶換為了普通的黑色。另外，後排座椅的坐墊柔軟度還不錯，中間座椅也能滿足短途乘坐，還有單獨的頭枕，後排唯一遺憾的是隻有一個USB的充電口。
3、智慧科技用車更舒心
車內部分除了看的見的用料最佳化，那在看不見的地方，2022款長安UN-T也有一些變化，例如，車機系統作出了升級，還推出了APA5.0智慧泊車系統。新車裝配了全新“SuperFast”高能晶片，開機時間提升至5秒內，車機內建APP首次啟動時間提升至1秒。實際使用過程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑動流暢度都不錯，內建的高德地圖、微信以及其他娛樂APP的啟動速度都比較正常，沒有出現卡頓和滑動不暢的情況。另外，新車增加了FACE ID超級賬號功能，上車實現自動刷臉、自動調整駕駛員的專屬設定，進一步豐富和方便了我們的用車生活。
APA5.0遙控代客泊車系統，當車輛進入有清晰地“引導線”停車區，使用者可開啟遙控代客泊車功能，車輛會自動尋找車位、進行停車入庫並完成駐車。從試駕現場設定的停車位演示來看，車輛可實現無人遙控泊車、自動泊入和泊車等功能，泊車過程比較順暢。
4、增加彈射起步，動力小升級
動力方面，2022款長安UNI-T搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大可迸發138kW的功率，在1500到4000轉每分鐘均可以實現300牛米的峰值扭矩。另外，新車具備電磁控制式渦輪增壓，350bar高壓燃油噴射以及舍弗勒全球首發的第三代VVT技術，讓車輛動力和響應相對於老款車型得到了提升。
本次試駕安排在場地內，主要體驗了回頭彎、繞樁、直角彎、高速彎、U型彎、直線加速等等科目，不過受限於場地大小，車輛整體的時速不高，並且彎道多，路面有細沙十分容易打滑，本次試駕對動力和操控的感受並不如日常道路試駕那樣深刻，所以本文僅僅對中低速多彎行駛的體驗和大家簡單分享一下。
在彎道中行駛考驗的就是車輛的懸架支撐性、車輛質心、車尾跟隨性以及輪胎的抓地力等等多方面的表現，2022款長安UNI-T在底盤硬體上也做了精細化的調整。例如，640毫米的低質心、在前懸輪輞處增a加頂把，將側傾控制的更好，另外裝配了同級領先的頻率響應減震器，匹配多段阻尼可調，進一步增強了車輛在彎道多變姿態下的懸架支撐響應。
實際駕駛中，能明顯感覺它並不會讓你覺得它的懸架很軟而出現支撐不足的情況，因此你可以稍微大膽地轉彎讓車身壓縮一側的懸架來獲得一條不錯的轉向路線。另外，在彎道中，車尾也比較靈活，跟隨性不錯，再加上這輛車本身的體量就不大，因此開起來比較遊刃有餘。總體來看在彎道中的表現還算讓人滿意，不過更吸引人的彈射起步功能似乎有點讓人遺憾，它需要你準確掌握彈射起步啟用的條件，由於試駕時間有限並沒有很好地感受到彈射帶來的快感。我認為對於UNI-T來說，彈射起步屬於是那種別人沒有的功能，我要有就OK了，就已經贏了，至於說實用性和能給駕駛者帶來多少快樂，那似乎也只有車主自己知道。
編輯點評
本次試駕2022款長安UNI-T它給我印象深刻的地方主要是炫酷的外觀、運動的內飾氛圍以及在彎道中不錯的表現，對於這麼一輛頂配不到14萬元的時尚運動SUV，有了如此帥氣的外觀、有了如此運動的內飾和不輸合資的科技配置以及還不錯的動力系統，想必在價效比的標準下也挑不出太多問題吧。你們說呢？那關於2022款UNI-T的城市駕駛感受和大家都關心的油耗問題，之後有機會拿到試駕車再詳細和大家分享。
