電動車已經成為了當今新能源汽車的主流產品，而且市場佔有率和銷量都在節節攀升。說起電動車，就不得不提特斯拉，一家早早就看上了電動車市場的初創汽車品牌，不知不覺成立於2003年的特斯拉已經走過了18個年頭。最初認識特斯拉的時候，幾乎所有人的印象都是提速極快，但到後來才發現，特斯拉不僅加速快，賽道效能也非常強悍。
可能在研發之初，特斯拉就想好了如何超越對手，對標寶馬3系的特斯拉Model 3外表平平無奇，但底盤操控潛力極佳。不少媒體把Model 3開去賽道進行測試，結果都是喜出望外。可以說Model 3是最“表裡不一”的車，開上手後會發現跟想象中完全不一樣，轉向非常沉重，懸掛非常硬，簡直可以跟改裝車的減震有一拼。特別是Performance全輪驅動版，採用前後雙電機佈局，總功率達到339KW。可以自由切換前後傳動比例，做到用一臺車開出前驅、後驅、四驅多種風格。不得不說，單從驅動效能方向來說，特斯拉確實是碾壓各種燃油機器，毫無懸念。
說到特斯拉Model 3如此強悍，那為何不拿它當賽車？你別說，還真有！已經有人把Model 3改裝為賽車，專門為比賽之用。因為電動車的緣故，動力部分幾乎沒有任何可以操作的，只需要提升底盤和車架剛性等，就完成了一部賽車的改造了。看上去簡單，真正操作起來還是比較講究的，底盤到底要怎樣提升，防滾架怎麼佈置，還要考慮到重量和安全問題等等。
除了動力部分，一切與駕駛無關的動力都儘可能去除，這樣可以減輕重量，有利於圈速。特斯拉不是被吐槽做工差、用料差嗎？這下好了，全部拆除，一切問題都解決了。
拆除內飾後，焊接上符合標準的防滾架，既能提升車身剛性，又能更好地保護車手。此外，一套符合標準的賽車座椅也是必不可少的，因為原廠座椅既不能提供有力的側向支撐，又不能使用多點式安全帶。
門皮、地毯等等全部拆除，剩下原本就空空如也的中控臺，話說這簡潔的中控臺本來就很“賽車”。
後排座椅也是多餘的，拆！
內飾真的拆得很徹底，話說剩下這玻璃車頂，應該是減重的最後“敵人”了，後續會不會有人開發出碳纖維車頂代替？
雖然動力部分不能改動，內飾也儘可能偷輕，但作為賽車，行走系統絕對不能忽視，更換上更輕更硬的KONIG 18寸輕量化輪轂，Stoptech剎車，配合TOYO R888R輪胎，為激烈的比賽提供更有力的保障。
無論是動力效能還是驅動形式，特斯拉Model 3的確是很理想，底盤操控各方面也是比較優勝的，作為賽車比較讓人擔心的是電動車自重還是相對較重，還有就是賽場上激烈駕駛，電池能不能經受得住，放電能力和熱管理等等會不會受到影響，這些都有待驗證。最終還有一個終極問題，要是賽車場沒有充電樁怎麼辦？
