隨著電動汽車的普及，各大廠家不僅在電池設計上開始競爭，在能耗方面也是投入更多的研發資金，就像燃油車中的渦輪增壓化，降低油耗，電動車近些年能耗也逐漸降低，那麼你知道目前市面上百公里電耗最低的是什麼車嗎？為何特斯拉新款皮卡的電耗是普通電動車的3倍？下面我們來科普影響電動車電耗的因素，以及目前市面上30款主流電動車的電耗排行。
電動車的電耗由什麼決定？
根據歐洲環境科學的統計，對428款電動汽車進行綜合統計研究後發現，影響電動車電耗的因素有四種。
第一種就是車重，車輛質量每增加一倍，電動汽車的認證和實際能耗分別增加 60%和40%，比如你的車重量為1.5噸，工信部能耗資料為百公里11度電，實際使用15度電，如果車輛增加一倍重量，那認證能耗就達到17.6度電，實際耗電量高達21度。每增加100 kg重量，百公里電耗大約會增加0.6 ± 0.1度，也就是說，滿載和空車的電耗差距很大，比如滿載5人，重量增加400kg，百公里電耗就會增加2-2.8度。
第二就是電機的額定功率，功率每增加一倍，電耗為增加 5%，這一點帶來的變化並不大，也就是說，在電池容量固定時，100馬力的電機和200馬力的電機對續航的影響並不很大。
第三就是電池容量，因為電池容量越大，重量也會越大。電池容量增加 10 度，車輛的質量就會增加 15 kg左右，雖然行駛里程增加 40-50 公里，但百公里電耗也會增加 0.7-1.0度。第四就是風阻係數和輪胎滾動阻力等其他相關因素，隨著技術的發展，研究發現如今的電動車電耗要比10年前的電動車平均電耗低2-3度。
在售車型百公里電耗排行
下面我們就透過工信部和EPA的測試資料來對在售的30款車型進行大致排名。如果在冬季，帶有熱泵空調製熱的電動車和PTC熱敏電阻制熱的電動車會有較大的能耗差距，最高可達20%以上的差距，這一點需要注意。
選車偵探觀點：從資料來看，小型車的電耗明顯低於中大型車，比如宏光MINI EV由於車重輕，電機小，百公里電耗可以低於10度（kwh），但像特斯拉電動皮卡這樣的龐然大物，三電機版本的認證電耗達到26.7度，實際使用在35度左右，差距最高可以達到3倍以上。你覺得電動車百公里電耗重要還是續航重要，歡迎討論。
