近些年來電動車的異軍突起，在帶給很多消費者便利享受的同時，也使得很多傳統汽車廠商如臨大敵，我們以前就多次跟大家聊過，日本豐田汽車的總裁豐田章男對電動車的崛起是非常擔憂的。所以他幾次三番地在各種各樣的國際場合、公開場合表示，日本不能搞新能源汽車，原因很簡單，因為日本在傳統汽車領域是有著巨大優勢的。
不客氣不誇張地講，日本經濟的崛起跟日本汽車業的崛起是直接相連的，所以豐田章男說日本不能搞新能源汽車，因為如果日本搞了新能源汽車，第一全日本幾千萬輛汽車的用電加起來，日本的電力設施是不能負擔的。同時日本汽車產業有超過600萬的從業工人，有幾千家的零部件廠商，如果日本搞了新能源汽車，這600萬人都得失業，這幾千家零部件廠商都得統統破產，更不要說日本的七大汽車品牌也得集體倒閉。
不光豐田章男有這樣的想法，前不久寶馬執行長齊普策也批評美國汽車公司特斯拉，他說特斯拉是沒法跟寶馬相提並論的，特斯拉既不夠豪華質量也有點差，齊普策認為特斯拉還不完全屬於高階市場，它們只是透過降價實現了非常強勁的增長，但是寶馬不會這樣做的，寶馬要堅持到最後。
要知道這並不是齊普策第一次公開指責特斯拉，在此前的很多場合，他也發表過類似的話語，一家是全球最大的傳統汽車生產廠商豐田，另一家是全球高階汽車的代表寶馬，這兩家的總裁都把矛頭指向了特斯拉，為什麼？不是因為他們足夠強大，而是因為他們真的很擔心特斯拉的崛起。
在市場經濟領域，當一個劃時代的產品出現之後，傳統的產品是要為之瑟瑟發抖的，而且新產品對傳統產品的取代這是一個歷史潮流，不是你說兩句風涼話或者指出幾個悲觀的前景就能解決掉的。咱們且不說手機對於BB機的取代，也不用講當年VCD對於錄影機的取代，後來電腦對於VCD的取代。
我們就說說同是手機，曾幾何時手機市場上是有一眾列強的，諾基亞、摩托羅拉、索尼、愛立信等等，尤其是諾基亞，當年在全球市場上號稱從最低端到最高階通吃，甚至諾基亞都不太需要研究新的手機形態，只要去換個殼，消費者就乖乖的願意為手機殼買單。那個時候當蘋果手機橫空出世之時，很多傳統手機品牌根本沒有意識到蘋果的威脅，然而短短几年之內傳統手機廠商在蘋果的進攻之下幾無招架之力。
以至於到今天，每一款手機長得都跟蘋果是一模一樣的，而只要你的手機長得跟蘋果不一樣，對不起你就被市場淘汰了。今天還有人去買諾基亞手機嗎？當劃時代的產品產生之後，所有傳統產品的生產廠商你再詆譭、再抵抗都是毫無用處的。曾經的諾基亞們，與其你跟大眾講說蘋果手機設計得太土，蘋果手機續航不行，這個諾基亞充一次電能用半個月一個月，蘋果一天就得充一次電，你去詆譭完全沒有用處。
真正行之有效的做法是學習今天整個全球手機市場的容量足夠大，蘋果並沒有把所有廠商的市場份額都佔走，所有學習借鑑蘋果的手機廠商不都活下來了嗎，而且活得還不錯。不光是手機市場這樣，別的領域也這樣，曾幾何時，我國普通消費者購物的主要方式是各種各樣的大賣場，國外的家樂福、沃爾瑪進入到了我國，我國本土也出現了很多像大潤發這樣的連鎖超市品牌。
然而當網際網路經濟興起之後，人們突然發現網上購物比傳統大賣場更方便、更便宜，選擇物品的種類更多，所花的時間更少，所以最近幾年，傳統大賣場的市場簡直是崩塌式的下跌。倒退5年10年，很多人經常每週還是要逛一次大超市的，有時候由於人流眾多，結賬排隊就得排半個小時以上，可是現在還有多少人有逛超市的習慣，有的大超市真是結賬的地方都門可羅雀，根本不需要排隊。
更有很多大賣場在經營了10年、15年、20年之後黯然離場，宣佈閉店，倒退10年誰能想到這些如日中天的大賣場會迎來如此慘淡的結局。然而沒辦法這就是大趨勢，傳統的大賣場就是幹不過網際網路經濟，沒法給普通消費者提供更好的購物享受，那麼你自身就只有被淘汰的命運。
你再怎麼宣揚說網上可能有假貨，網上貨品不如我們實體店的質量好，沒有用，消費者不是傻子，到底哪裡的購物感覺好，到底哪裡購物有實惠，消費者是會用腳投票的。但是顯然並不是所有傳統大賣場都喪失掉了活力，我們此前的節目就跟大家聊過，當傳統大賣場迎來退潮期之時，當網際網路經濟壓迫的實體經濟幾無還手之力之時，最近兩年便利店和倉儲會員制超市卻異軍突起了。
我們身邊開設了越來越多的便利店，而會員制倉儲超市也形成了一波新的潮流，甚至有很多人開始幹起了代購的生意。當網際網路經濟洶湧如潮到來之時，實體經濟如果還想發展，你就要找準實體經濟和網際網路經濟的差異點，用自己的長處進攻別人的弱點，你才能取得勝利，你才能活得下來，而不是對新生業態進行詆譭，這個完全沒有用 。
為什麼便利店越來越多，原因很簡單，這些便利店不只是一個小超市，人家甚至是個小餐館，它可以提供非常多的簡餐，讓勞碌的職場中人可以很方便的享受一個早餐，買一個午餐，甚至吃一個晚餐。這些顯然是網際網路經濟很難提供的，倉儲會員制超市也是這樣，你只有找準差異點，才能在激烈的市場競爭中活下來。
講回到汽車領域，電動車已經是一個大的潮流了，全球各國都出臺了各種各樣鼓勵電動車發展的政策，歐洲各國早就誇下海口，說到2035年左右，歐洲大陸已經根本不允許銷售傳統能源車了。而美國拜登政府已經拿出乾貨了，未來可能每一輛電動車都能享受到非常大的稅收優惠，以便完成拜登提出的十年之後美國市場一半以上銷售的車輛必須是新能源車的目標。
在這樣一個狀態下，電動車已經是個全球的潮流了，固然電動車有著這樣或者那樣的缺陷，它是一個新生事物，它不如傳統車廠有著上百年的技術經驗積累。甚至即便在消費者層面上有很多人是有情懷的，有很多人開了一輩子豐田車、寶馬車，所以讓他去選擇一個新生品牌他未必願意，但是這些劣勢並不足以阻礙電動車的發展。
而且電動車的巨大發展實際上是全球汽車領域的一個大洗牌，尤其是對於日本而言，豐田總裁豐田章男說得對不對，他說得很對，汽車業絕對是日本的支柱產業，有幾百萬人靠汽車產業生存，日本經濟在失落了30年之後還能維持全球老三的規模，這或多或少是汽車業的功勞。但是不要忘了，你不做電動車不代表別人不做電動車，你不發展電動車產業不代表別人不發展電動車產業，今天豐田或許還可以拍著胸脯說我們賣出超過1億輛豐田車，這樣的規模特斯拉有嗎？
特斯拉是沒有，但問題是特斯拉代表著未來市場的發展方向，在這一點上，資本市場都給了最好的解釋。雖然豐田規模夠大，但是豐田的市值大概只有特斯拉的四分之一到五分之一，所以實際上日本面臨的問題並不是你要不要為了保就業而不發展電動車，而是如果今天你不發展電動車，那未來日本汽車產業的崩潰那是遲早的事兒。
當全球都只能賣電動車而不能賣燃油車的時候，還會有多少人因為情懷而去買一輛燃油車，同樣對於寶馬而言也是這樣，或許今天寶馬還可以強調我是豪華品牌，我的歷史位元斯拉悠久，我做工特別精細，客戶滿意度方面我們位元斯拉要強。可問題是寶馬就靠這樣的指責，就能延緩特斯拉前進的腳步，我覺得在這一點上，齊普策的汽車業同行跟他有著不同的想法。
比如說福特汽車的執行長和大眾汽車的執行長都是特斯拉的死忠粉，他們就非常看好特斯拉未來的前景，當蘋果手機誕生之時，有一部分手機廠商認為這就是一個藝術，蘋果的出現不足以改變整個手機市場的格局。還有一種廠商覺得蘋果是可以追趕和模仿的物件，所以幾年的競爭下來，以諾基亞為代表的傳統手機廠商市場徹底崩潰了，份額沒有了，而追隨蘋果的廠商卻發現了一片藍海。
今天在電動車領域也未嘗不是這樣，如果死抱著歷史經驗，像豐田和寶馬這樣拒絕電動車的發展，它們未來的市場份額我們簡直今天就可以預計了。而當然也有很多電動車品牌追隨著特斯拉的成功之路，顯然已經斬獲了不少市場份額，甚至它們的市值已經超過了傳統車場，天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡，在任何一個領域不都是這樣嗎？
