文/JING 稽核/張子揚 校正/知秋
中國網約車行業發展至今，已經有十年曆史。期間，無數巨頭公司來到中國，然後離開中國，市場先後經歷數輪洗牌。雖然目前從份額佔比來看，滴滴遙遙領先，行業格局比較穩定。
但結合實際情況不難發現，中國網約車市場正慢慢發生改變，滴滴所構建的網約車帝國正逐步瓦解，以往的陪跑者以及剛進入該賽道的新玩家，都有非常大的發展機會。
網約車黑馬出現
在此背景下，網約車市場出現許多黑馬。譬如，曹操出行憑藉專業的服務，在行業內獲得極高口碑，併成為網約車賽道第二大勢力。而T3出行則抓住滴滴止頹機會，快速在新城市普及，一躍變為發展速度最快的網約車廠商。
不過在筆者看來，無論是T3出行還是曹操出行，本質在效仿滴滴，並沒有給網約車行業帶來新東西。而單一的模仿，很難讓兩家廠商取得超過“前輩”的成績。
因此，相比T3出行和曹操出行，筆者更看好專注於提供無人駕駛出行服務的蘿蔔快跑。
根據新浪財經報道，蘿蔔快跑在第三季度已經獲得11.5萬單，雖然還沒有頭部網約車企業一天的訂單多，但對於該品牌而言，已經是非常大的勝利。
畢竟，蘿蔔快跑瞄準的並不是當前網約車市場，而是未來市場。能獲得11.5萬單，已經證明了蘿蔔快跑方向的正確。
擊敗谷歌、全球第一
並且，蘿蔔快跑的對手並不是滴滴、曹操出行。蘿蔔快跑定位更加高階，對手是滴滴、曹操出行的“迭代產品”。目前在這一賽道，蘿蔔快跑的對手只有一個，那就是谷歌Waymo。
而目前，蘿蔔快跑在訂單數量方面已經擊敗了谷歌，自動駕駛訂單量排名全球第一。其實，蘿蔔快跑在起步階段，是全面落後於谷歌。
谷歌Waymo專案起步於2009年，在2016年宣佈獨立，次年推出了首款自動駕駛出租車。而百度進入自動駕駛賽道則是在2013年，直到2020年才推出自動駕駛出租車。
那麼，百度為何即便慢人一步，還能反超谷歌Waymo？
在筆者看來，一方面是因為自動駕駛出租車行業目前還處於萌芽階段，谷歌雖然憑藉先手優勢建立了領先，但優勢並不是很大。在此背景下，蘿蔔快跑藉助百度的幫助，能一躍而起實現反超，也在情理之中。
另一方面原因是，蘿蔔快跑從中國網約車行業大戰中吸取了相當多的經驗和教訓，這讓蘿蔔快跑得以更加快速地完成佈局，少走彎路。
掌握核心技術、未來可期
當然，最重要的原因還是，蘿蔔快跑本身實力比谷歌Waymo更出眾。即便蘿蔔快跑訂單一路上揚，但使用者五星好評佔比仍是高達95.3%，這便是使用者對蘿蔔快跑技術的最大認可。
而且，蘿蔔快跑背後還有百度為其提供其他優質服務。百度佈局智慧出行市場將近十年，在車、路、行，三方面都取得了相當亮眼的成績。
而三項業務又能相互扶持，共同成長。而且，中國能為自動駕駛出租車提供更好的生存環境，中國開放該業務的城市數量遠多於美國。
另外，蘿蔔快跑能趕超谷歌Waymo，也與百度的軟硬結合策略有關。
硬體層面，百度積極與國內一流汽車製造廠商合作，共同開發產品。保障了蘿蔔快跑車輛的質量，並在一定程度上節省了成本。
軟體層面，蘿蔔快跑所搭載的自動駕駛技術、智慧座艙系統全部都是自研，聯動性更強，調整更加方便。
據悉，目前百度在自動駕駛技術方面已經獲得超過3400件專利，這將成為蘿蔔快跑在日後的核心競爭力。
畢竟，使用者出行資料、城市道路資料，對於國家而言非常重要。在可以選擇的情況下，相關部門必然會大力扶持中國技術。由此看來，華為在自動駕駛出租車市場，未來可期。
寫在最後
IHS Markit資料顯示，預計到2030年，自動駕駛出租車市場規模將超過1.3萬億。未來自動駕駛出租車將佔據網約車市場60% 以上的份額。而中國則是自動駕駛網約車行業發展速度最快的國家。
蘿蔔快跑依靠市場規模優勢，政策扶持優勢，以及技術水準優勢，有望在未來十年快速崛起。取代滴滴，成為中國網約車行業新一哥。
