5G連線萬物，承載資訊高速流轉，服務千行百業。在5G的帶領下，馳騁在大街小巷的各類交通工具，從機械化時代邁向自動化、智慧化時代。5G加身，汽車的定義不再侷限在簡單的代步工具，而是一個可以聯接人類生活的的移動智慧終端。
C-V2X佔據國際主導地位
“5G賦能千行百業毫無疑問，第一個，受益者一定是汽車行業和交通行業，今天的汽車行業有人說“三化”有人說“四化”，就是自動化、網聯化、電氣化的趨勢，實際上這一切的背後我們可以看到行動通訊和5G技術發揮了重大的作用。” 高通技術公司技術標準高階總監李儼在2021年中國國際資訊通訊展期間舉辦的“5G+車聯網生態發展高峰論壇”演講時談到。
5G與汽車領域的跨界融合，首先就要談到一個業內的熱門詞彙：C-V2X。C-V2X即基於蜂窩網路的車用無線通訊技術，V2X主要分為三類，V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車與人）。V2V可以監測道路上行駛的車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的“隱藏”資料，同時能夠自動預測出在該車行車道路前方是否會發生可能的碰撞。V2I指車載裝置與紅綠燈、交通攝像頭、路側單元等路側基礎設施進行通訊，路側基礎設施可以獲取附近區域車輛的資訊併發布各種實時資訊。V2P是藉助於智慧終端裝置檢測行人位置、方向、速度，並透過短波通訊技術，獲取周圍車輛的位置、方向及速度，在檢測到危險時傳送警告資訊到終端，同時車輛的智慧駕駛輔助系統也會透過聲音、影象提示駕駛員前方的危險。
國內外V2X曾經分為兩種不同的標準，DSRC和C-V2X。我國從車聯網建設之初就看好C-V2X的發展方向，去年11月，FCC（美國聯邦通訊委員會）宣佈，完全取消原本分配給DSRC通訊的頻段5.9GHZ，分別劃分給WIFI和C-V2X。FCC主席Ajit Pai表示，C-V2X比DSRC更可靠、更具彈性，並且在國內外都表現出強勁的勢頭，福特、奧迪、戴姆勒、寶馬和捷豹路虎等汽車製造商都在尋求部署C-V2X技術，這標誌著中國主導的C-V2X標準，成為全球車聯網唯一的國際標準。
5G+V2X將帶來怎樣的變革？
我國C-V2X演講過程中，先後出現LTE-V2X與5G-V2X兩種解決方案，後者比前者在時延性、可靠性、速率、資料包大小等方面均有大幅度提升。今年9月，FuTURE論壇系列技術白皮書及研究報告發布，包括《車聯網C-V2X無線通道測量及建模研究》《C-V2X大規模終端通訊測試報告》《C-V2X擁塞控制研究》《5G NR-V2X PC5直連通訊候選頻段和相容性研究》四本白皮書，C-V2X、5G-V2X標準建設正在逐步完善。
5G與V2X深入融合可以給汽車自動化帶來很多新的變革。5G+V2X可以幫助車內自動駕駛系統合理規劃行動路徑，避免碰撞發生。未來自動駕駛車輛越來越多，需要藉助5G的大容量、低時延和高可靠，幫助車輛實現規劃、達到L4、L5高級別自動駕駛的技術水平。
中興通訊副總裁、終端移動互聯產品總經理進一步指出，5G+V2X技術可以為車路雲網提供端到端的解決方案。比如今年2月，中興通訊聯合中國電信釋出了一款5G端到端切片智慧交通應用。據介紹，這款應用可實現在公共網路上公網業務與專網業務資源隔離，在開放道路上順利完成自動駕駛、車輛碰撞預警、紅綠燈提示等業務應用，這標誌著5G切片專網技術正式在車聯網領域應用落地，是汽車智慧化從技術研究走向商業變現的關鍵一步。
李儼指出，主機廠商都是深信5G給汽車行業帶來巨大的變革，積極擁抱5G技術。到現在為止今天已經有一些主機廠商釋出了5G車型，“我們可以看到在未來2年時間裡將會有更多的5G廠商超過18家的主機廠商會發布5G車型，這個數字會遠遠快於十幾年前”李儼感慨道。
5G引路V2X城市應用落地
談到C-V2X網路建設和車聯網面向B端的商業模式探索，中國信科集團、中信科移動的戰略市場部總經理廖鐳鳴指出，C-V2X本質上是行動通訊網路，行動通訊網路的特點和產業發展需要先有網再有應用的。整個行動通訊網路的特定決定了它一定要有這樣規模性的C-V2X網路建設，來支撐我們車聯網終端發展，以至於後面車聯網應用的規模發展。“當年我們在做行動通訊的這個產業過程當中，實際上3G、4G的投資高峰期正是網路建設的高峰期。從使用者的發展階段來看，當網路建設達到一定的規模，滲透率達到55%以後，它的使用者速度在急劇的增長，包括現在的5G也是同樣的特點。”廖鐳鳴說道。
正如廖鐳鳴所說，車聯網會遵循相似的規律，同樣需要有這樣一張規模性的網來支撐網路業務和終端的發展。“我國每年新出廠的車，僅有3000萬，而存量車有三億多” 廖鐳鳴進一步指出，可以重點考慮一下存量市場，存量汽車市場的拓展和使用者滲透力的提升，可以推動車聯網快速滲透率，同時推動V2X業務應用。
如今，晶片、終端、通訊運營商等車聯網產業鏈上下游企業，積極探索5G+V2X的變現之路，全國各地方也在同步緊抓智慧網聯汽車產業生態。
北京、廣州等地陸續出臺配套政策，進一步加強地方智慧網聯汽車建設。7月，北京市釋出《“十四五”資訊通訊行業發展規劃》（以下簡稱“規劃”）。規劃內容顯示，“十四五”期間，北京市車聯網行業主要在相關基礎設施建設、蜂窩模組佈局、公共交通通訊和自動駕駛方面佈局，主要發展車輛協同領域和C-V2X技術；9月，廣州市人民政府辦公廳釋出《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》，提出到2025年，建成全國領先的5G車聯網標準體系和智慧網聯汽車封閉測試區，基本建成國家級基於寬頻移動網際網路智慧網聯汽車與智慧交通應用示範區。
目前，北京亦莊示範區正在已經開啟智慧網聯汽車試運營。百度、大唐高鴻、國汽智聯等眾多廠商參與其中，專案引入5G、C-V2X、融合感知、邊緣計算等技術，開展了L3-L5高級別自動駕駛相關技術測試驗證和業務示範運營。
廣州企業高新興集團推出了面向車載前裝和後裝的5G+V2X車載終端和車規級模組。廣汽集團聯合華為自主開發全球首個5G+V2X智慧通訊系統，打造出國內首輛量產5G智慧汽車“埃安V”，並推出了全新基於高精地圖的ADiGO 3.0自動駕駛系統。
截至目前，工信部先後公佈了4個國家級車聯網先導區，包括無錫、天津、長沙、重慶，全國有10餘個省份出臺了車聯網相關的政策和規劃，我國5G+V2X建設正以勢如破竹之勢在各地方加速展開。
