根據相關資訊，作為國內寬體輕客的主要生產廠商，江鈴旗下的特順車型計劃將在7月底進行一次清倉大甩賣。重型車國六標準實施在即，國五柴油車銷售進入尾聲，然而多個省市根據本地區的實際情況，為國五柴油車設定了上牌過渡期。目前，上海、天津、山東、河南、江蘇、浙江、廣西，這八省市已明確國五柴油車上牌延遲時間。
作為江鈴旗下的入門級寬體輕客，特順素來以高性價比在市場上立足。那這次為什麼要底價清倉呢？這背後唯一一個原因就是在全面國六到來之前，儘快處理掉庫存的國五排放標準的車型。
國六和國五的差異
相比於國五，國六最大的差異在於作為一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物等整車排放物的排放標準嚴格了很多，很多資料不僅和歐六看齊，在顆粒物PN的質量和顆粒數的要求更是比歐六更加嚴格。此外，國六標準也放棄了對柴油和汽油分別制定排放標準的做法，一視同仁意味著對柴油機某種程度上的寬鬆將不復存在，這對於廠家的柴油機技術提出了一定的考驗。
更高的排放標準，必然需要主機廠在相關技術上投入更多，而這些投入很大程度上會轉嫁為購車成本的提升。我國除了透過頒佈法規來推廣國六車型之外，還透過給予出行的路權、更加便利的年檢以及對國六相關零部件的維修保養政策的傾斜，在國五國六切換期間，最大程度為國六車主們提供便利，引導人們購買國六車型。
國五特順真的便宜嗎？
國五的特順大幅降價，對於國內很多即將購買寬體輕客的消費者來說還是有不小的誘惑力的。但如果仔細分析，就會明白，現在購買車型無疑做了一次高位接盤俠。
在“青山綠水就是金山銀山”的指導方針下，國內對於較低排放標準的車輛的限行必然會越來越多。對於以貨運或者客運為主的寬體輕客來說，限行越多就意味謀生的機會越少，創造更多財富的可能性也越低。從殘值上來看，隨著國六車型的普及，越來越多的地區必然會限制國五二手車的上牌，這也就意味著國五二手車的流動性受到很大影響，二手車也就更賣不出價格。當前購車價格的優惠，也是以未來二手車價格的損失作為代價。
至於在日常使用成本上，國五的特順和國六的車也有不小差別，以寬體輕客行業銷量佼佼者同時也是國六標準的上汽大通MAXUS V80經典款為參照，一方面特順即便要達到國五標準，必須要加註尿素，經年累月這也是一筆不小的開銷；此外，在實際使用時的百公里油耗上，特順近10L的油耗也是大幅高於V80經典款的7.5L。所以消費者在購車時，不僅要關心車價，更要評估車輛的日常使用成本、二手車的殘值。更不要說，V80經典款每7500公里才需要保養一次，而江鈴特順每5000公里就需要保養一次。這些因素綜合在一起，我們發現清倉的特順其實並不便宜。
真正值得購買的輕客是什麼樣？
作為一款寬體輕客，擁有一臺極具競爭力的柴油發動機是關鍵。上汽大通依靠上汽集團打造的上汽π是國內首個採用2000bar高壓共軌系統的柴油發動機。透過使用該技術，上汽π的燃油霧化效果更好，加之匹配博世最新一代MD1 ECU、VGT可變截面渦輪增壓、連續可變渦流進氣閥、分離式冷卻、曲軸偏置等八大技術，燃燒效能進一步提升，有效降低油耗20%。不僅滿足國內最嚴格的國六b的排放標準，也能同步滿足全球範圍內最嚴格的歐六排放標準，可以無障礙地在任何市場銷售。如果從動力性指標看，這款2.0T的柴油機最大功率達到93kW，最大扭矩也有320Nm，遠超2.8T的特順（85kw/285Nm）。也就是說，在滿足排放和燃油經濟性的情況下，上汽π也能夠提供源源不斷的動力。
購買國六車型，不僅體現我們的環保意識，為整個社會的環境治理貢獻自己點滴之力，同時還會給我們帶來真正的實惠。更低的用車成本以及未來二手車更高的殘值，讓我們如今開得爽，將來換車的時候更爽。更不用說上汽大通MAXUS V80經典款車型在車聯網、手自一體變速器、主被動安全方面對特順擁有全面碾壓的優勢。這種一舉名利雙收的事情，我們為什麼還要去猶豫呢？
