【太平洋汽車網 文化頻道】西藏，多少人的魂牽夢繞的地方。而對於已經多次進藏的我來說，依然如此。這次，我們跟隨廣汽三菱“發現 未歷之境”活動，駕駛歐藍德進入山南地區，從布達拉宮開始，穿越羊卓雍措的秘境小路，進入喜馬拉雅山脈的洛扎峽谷，再攀爬超過五千米的雅拉香佈雪山，感受一次從未歷到經歷的過程。
本次行程的主題是“發現未歷之境”，對於去過很多次西藏的我來說，對“未歷”充滿了好奇。儘管，從大的地點來說，我們抵達拉薩，然後出發前往羊湖，接著進入喜馬拉雅山脈去到洛扎，一個與不丹為鄰的邊境小鎮，然後沿著邊境經過措美，到達最後的打卡點“雅拉香佈雪山”，最終在山南完成行程。全程都在山南地區行駛，整體上看穿梭路線並不長，只有不到一千公里，但是，我們選擇的都是非常小眾的路線。即便羊湖這種大眾景點，我們也並沒有沿著“遊客路線”行走。所以，線路不長，但是解鎖的地點和路線並不少。
行程從拉薩開始，眼前就是拉薩城區，可以看到遠處已經有了很多高層住宅，據說，前兩年房地產在拉薩也在升溫。
畫面中間金色屋頂的就是大昭寺，儘管現在大昭寺的商業化和中國所有的城市沒什麼區別，被各種小商品、土特山，紀念品的商鋪包圍。但在佛教的世界裡，它仍然是“宇宙”中心，也是所有朝聖者的目的地。
我剛剛的視角就是布達拉宮的臺階上，這是每個初次進藏的人一定要打卡的地方。從對你建築的仰望到裡面文物的價值，都非常值得一去。
這是布達拉宮側面的仰視角，這是松贊干布為文成公主建造的迄今為止藏區裡最好的宮殿，200米高，13層的建築，爬上去不比登一座山輕鬆。
布達拉宮西南角的“藥王山”，這裡曾經是松贊干布的妃子們居住的地方，不過早已經被損毀。這裡被大家所熟知是因為它是50元人民幣的拍攝點。也成為了多年來布達拉宮的打卡點，但是，現在新的網紅點是位於東南側八廓街的天橋上。
雖然拉薩疫情管控很嚴，進西藏必須提供48小時內的核酸。不過遊客還是挺多的，尤其是布達拉宮，盛況不減。
布達拉宮特供水，帶有強烈的文化符號，5元一瓶。
藏區藏區每個寺廟都會有轉經筒
要爬上布達拉宮真的是不容易，尤其是剛到西藏，如果沒有適應海拔就爬的話會很吃力。
爬到頂層的大殿廣場，到這裡基本就是拍照的最後地點了。前面進入黑色布簾的大門，就正式進入布達拉宮的各種大殿、房間了，而且，裡面是禁止拍照的。
從這裡上去，就是布達拉宮的核心。裡面的文物太多了，大多都是國寶級的文物，佛像數不勝數，而且，還儲存著幾世達賴的真身。
布達拉宮廣場和和平解放紀念碑。紀念碑於2001年5月22日建成，意為紀念西藏和平解放50週年，紀念碑的造型採用了抽象化的珠峰。
因為布達拉宮不允許拍攝，所以省去了大量圖片，不過還是建議大家如果有機會真的可以去看看。我們的第二站，是跟隨廣汽三菱·愛心公益助學活動，前往拉薩特殊教育學校，參加旅行公益基金進行授牌儀式。同時，也是呼籲社會各界關注西藏特殊兒童的教育與成長。
同行的還有演員鄭羅茜女士，作為這次活動的“大使”，她也將全程和我們一起深入山南。
每次進藏，我覺得最有意義的就是對這些對藏區的關愛和幫助的活動。
這些這些都是有身體殘疾等問題的學生，絕大多數都是藏區農牧民的子女。學校也是為這些學生提供了文化教育以及技能培訓，比如這位學生，就在繪畫唐卡，藏區一種非常流行的商品，畢業後也算是一技之長。
學校設立了很多型別的課程，學生完成學業後基本都能正常進入社會。
第一天拉薩的行程結束，第二天，我們的“未歷”行程才真正開始。本次我們的車輛主要是歐藍德（詢底價|查參配），這也是我們的座駕，當然，車隊中一定有帕傑羅、勁暢了。
歐藍德上市比較久了，2021款車型內飾沒什麼太多變化，不斷的年代款升級，配置上還是比較全的。
後排空間不錯，而且不像現在很多城市SUV那樣後排座椅很低，歐藍德的後座視野很不錯，不過座椅有點硬，這樣是三菱車型的一個特點。
後備箱空間也不錯，畢竟有7座版本，即便第三排乘坐空間很小，但後備箱足夠大了。我們這次的車輛還都配備了氧氣罐，以備不時之需。
出拉薩，準備前往羊湖。早高峰的拉薩還是比較堵的。而且，拉薩城區很大，出拉薩挺費時的。
去羊湖，我們沒有走導航路線，而是在衛星地圖找到了一條小路，絕對的秘境線路，一路上只有我們一行車隊，風景就是這樣的非常標準的藏區路線。
因為羊湖非常大，所以我們的目的地也並不是羊湖那個著名的打卡點。而是沿著羊湖環形，一路上不斷翻越埡口，歐藍德的2.4L自吸發動機，在高原上算不上出色，畢竟自吸發動機沒有渦輪猛，但幾個海拔5000米的埡口也順利過來了。
抵達第一個休息點，羊湖已經出現在我們面前了，遠看有點像微縮版的千島湖。這個視角還是我第一次見到。
作為西藏三大聖湖之一，羊湖相比納木錯和瑪旁雍錯來說，羊湖的分佈像珊瑚枝一樣，形狀蜿蜒曲折，而不是那種開闊望不到對岸的湖面。這是羊湖特殊的美。
羊湖的海拔上升很快，5000米以上的地方很多，即便是環湖的村莊也都在4300左右。不過，配套調節還不錯，山南地區目前的生活質量還是不錯的。
畫面中間的小島上有個寺廟，據說僧人一旦修行就是一生，而且與世隔絕，所以，有人說它是世界上最孤獨的寺廟。
環湖公路一路走，一路都是風景。
我們的午飯就在洋湖邊解決，這種感覺也是進藏這麼多次所沒有的。這裡的海拔4400米，在這樣高的海拔吃這麼正式的飯，也算是我經歷過的大場面了。
我們的“廚房”，這是拉薩一家非常有名的素食餐廳，前來為我們備餐，今天的菜系是尼泊爾風味。
餐具非常講究，這可不是“露營裝備”，而是標準的餐廳水準。
廚房看似凌亂，但是非常嚴謹，絕對是專業“流水席”的精神。
第二位神秘嘉賓到場，“林大廚”要開播了。今天他要做的是沒有肉的宮保雞丁？
能好吃嗎？宮保雞丁吃的不就是雞丁嗎？
這樣的主題也是三菱歐藍德倡導的一種生活方式，戶外、旅行、生活，相比帕傑羅所傳承的狂野精神，歐藍德做為城市SUV，這種生活方式應該更被大家接受，且容易實現吧。
鄭羅茜老師正在拍攝，我順便偷拍一張。
沒有一道菜知道名字，這是來自尼泊爾的特殊風味。
就是這些奇奇怪怪的東西，好看也挺好吃。
麵包裹的土豆，相當扛餓。
尼泊爾炒飯，這種應該就是印度的香米吧。現在藏區的條件好了，基本家家都有高壓鍋，飯也能做熟了。不像前幾年進藏，吃的米飯都是半生不熟的。
離開羊湖，我們的下一站是洛扎，位於邊境與不丹相鄰的一個小城，此時我們也進入了喜馬拉雅山脈，後面就是在峽谷中穿行了。
毗鄰邊境，隨時都有檢查站來檢查邊防證，並且，大多的檢查站還都有醫務人員來核驗行程碼等資訊。另外，要說的是，大部分地區即便人煙稀少也都有4G網路。
洛扎大峽谷的平均海拔不高，像這樣的埡口也只有3800多米，氣候相比羊湖要舒服多了。
這就是洛扎大峽谷的常態了，這條路也是著名的G219，中國最長的國道，最新打通後全場10065公里，從新疆喀納斯沿著新藏線一直向東，到達廣西東興。
秋季的219國道沒什麼車輛，大部分通勤車輛並不走這條路，一天下來也就是遇到寥寥無幾的一些車，且大多都是當地車輛。
偶爾也有一些爛路路段，看山體的形狀，在雨季還是挺危險的，很容易出現滑坡。歐藍德的透過性沒問題，這種道路基本上前驅就通過了。
和大部分藏區公路一樣，就是這樣的不停地翻閱埡口。所以，藏區對車輛的動力還是有要求的，如果動力差的車，在這種路上開就會很吃力，雖然也能走，但體驗真的很差。歐藍德算是一臺稱職的車，透過性、穩定性和動力表現都能很好的應對這種道路。
1離開大峽谷，我們下一站向北，山南方向，沿途經過我們最後的一個打卡點，雅拉香佈雪山。
途中已經可以遠望雪山，不過，它不像藏地神山那樣有著震撼的造型，再加上山頂的雲層很厚，基本上看不到雪山的全貌。不過，我要最後要在OFF ROAD狀態下，攀爬到雪山腳下。
離開柏油路，開始向雪山攀爬，這也是最後和最難的一段路。在這樣的非鋪裝路面下，我們要爬到5000米。
非鋪裝路的攀爬對於城市SUV來說還是很難的，而且，這條線屬於超級小眾的路線，很少有越野玩家來此，偶爾只有一些騎著摩托車的牧民經過。所以，道路狀況並不好，此時歐藍德需要開啟中央差速器鎖，鎖止前後動力分配。另外，歐藍德還配備了換擋撥片，這對於高原行駛，尤其是CVT車型來說，能鎖住轉速也有利於動力的輸出。
山下就是這個樣子，因為這邊人煙稀少，所以，野生動物也比較多。一路上隨處可見藏野驢、藏原羚。
只有生態好到接近保護區的程度，才能夠見到藏區的野生動物。這些動物通常在藏北和青海南部出沒，山南地區其實不多見。
雪山已經抬頭可見，攀爬的過程還是相對輕鬆的，歐藍德的動力完全能夠應對這樣的路況。另外，偏硬的懸掛調校，儘管不足以保證舒適性，但在非鋪裝路面，遇到坑窪時卻提供了出色的支撐。190mm的最小離地間隙不算太大，但是，有了懸掛的支撐力，駕駛的主觀感覺離地間隙至少有210mm。因為，我前不久駕駛奇駿時，因為它的懸掛太軟，即便離地間隙更高，但透過性並沒有比歐藍德更好，反而沒有歐藍德開得這麼踏實。
再往前走，便是折返點了。也是即將抵達5000米的海拔。
歐藍德配備的是225/55 R18的輪胎，個人認為，18寸的輪圈裝在緊湊級SUV中真的就夠了，這是美觀、實用和耐用最能兼顧到的尺寸。現在很多品牌盲目追求視覺效果，19甚至20寸的輪圈也往上裝，這在遇到非鋪裝路面時是非常危險的。
歐藍德的懸掛也呈現了兩面性，它和帕傑羅很像，就是比較硬，舒適性其實一般，但在這種路面上，卻又體現了非常好的支撐性。各種爛路全程無託底，因為我之前跑過很多次類似的道路，歐藍德這種透過表現算是非常好了。
抵達此次的終點，也是這條穿越路線的盡頭。再往上就得徒步了，這已經是車輛能到達的最高高度。
雪山腳下，怎能不用雪山融水燒一壺茶呢！
在這裡用雪山之水完成最後的打卡，讓我想起了一句歌詞“取一杯天上的水，照著明月人世間晃呀晃”。
裝一瓶5000米的水，我們此次的行程也就結束了，後面我們會下山回到山南。本次，我們駕駛歐藍德行駛了850公里，這雖然不是我第一次在高原上駕駛歐藍德，但這次的線路確實是第一次走，也很好地驗證了“發現未歷之境”的主題。我覺得，這樣的車就應該有這樣的生活方式，雖然帕傑羅、勁暢已經無法在國六地區上牌，儘管歐藍德也無法達到他們那樣的越野效能，但作為延續三菱血統的車型，它其實很好地傳承了一樣的風格。開著這樣一臺車，你可能不願意一直待在城裡，而這也就是三菱的品牌文化。在現在很多新車型要麼簡配、要麼縮水的車市環境，招黑招罵的新車很多，其實老車的口碑反而異常堅挺，這可能是歐藍德的市場處境。皮實、耐用，油耗低，價格實惠，這是它競爭的本錢。
