瓦赫寧根大學與研究中心及其合作伙伴開發了一種新型航空燃料，該燃料是使用農業行業的生物基廢物流生產的。
可再生能源指令 II (RED II) 的目標之一是在運輸部門增加先進生物燃料的使用，至少佔歐盟生物燃料總消費量的 3.5%。高階生物燃料是由可持續生物質生產的燃料，其溫室氣體（溫室氣體）排放量明顯低於化石燃料。這種新型燃料基於丙酮和酒精的混合物。雖然它還不能滿足所有要求，但已經接近了。期望的是，在優化了一些處理步驟後，它將滿足所有適用條件。
新價值鏈
如果當地生產的農業或食品部門產生的廢物流滿足嚴格的可持續性條件，則可用作生產先進生物燃料的原材料。BioJet Fuel 專案正在評估來自航空部門的溼有機廢物流的生物燃料（可持續航空燃料，或 SAF）的完整價值和生產鏈。該專案的結果可能代表荷蘭建立新價值鏈的第一步，其中來自初級農業和食品工業的高含水量的生物質和廢物流被用作先進液體生物燃料的生物過程的原材料.
廉價的廢物流
本專案中用作模型的原材料是馬鈴薯加工過程中的殘餘物流。這些流被用作丙酮、丁醇和乙醇的發酵生產（ABE 發酵）的原材料。雖然廢物流的組成使它們適合發酵，但它們目前用於低價值應用。
技術上可行
在該專案中採用的方法中，由底物產生的 ABE 混合物被催化轉化為碳氫化合物，並在加氫和分餾後轉化為航空燃料。透過實驗研究，將溼農業廢物流轉化為燃料的完整生產和價值鏈已被證明在技術上是可行的。還對價值鏈進行了技術經濟評估和生命週期分析（LCA）。
該專案的原料是馬鈴薯廢物流，目前作為低價值牛飼料出售，或透過厭氧消化轉化為甲烷。然而，商業過程還需要額外的原料，以達到足夠的體積。符合 RED 附件 IX 標準的可能原料是來自造紙業的木質纖維素生物質和廢物流。
