據外媒報道，日立（Hitachi）和日立安斯泰默（Hitachi Astemo）正在開發一種用於電動汽車的緊湊型輕量級輪轂驅動系統，可將電機、逆變器和制動器整合在一個單元中。日立安斯泰默計劃在其電動汽車產品系列中使用該驅動系統。
（圖片來源：日立）
日立安斯泰默成立於2021年初，是日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）、日本京濱（Keihin）、昭和電機株式會社（Showa）和日信工業（Nissin Kogyo）的合資企業，其中安斯泰默Astemo是Advanced Sustainable Technologies for Mobility的首字母縮寫。該公司旨在提供移動出行解決方案。
由於日立的輪轂電機“直驅（direct drive）”仍在開發中，因此僅能提供很少的技術資料。據稱，該電機的功率密度為2.5 kW/kg，最大功率為60 kW，因此在帶有四個電機單元的四輪驅動中，其系統功率可達240 kW，當然，也可以僅配置兩個電機。電機的最大扭矩為960 Nm，自身工作電壓為420伏，且可以處理280安培的電流。
如前所述，逆變器、電機和制動器被整合至一個單元中，可適用於19英寸輪輞。憑藉其“輕量化設計”，該驅動器可以“顯著限制”簧下質量的增加。由於該驅動單元主要置於車輪內部，改輪轂電機不需要對懸架和其他部件的現有配置進行重大改變。質量減少已被證實，因為新驅動不需要先前懸架設計中包含的驅動軸等其他部件。
據稱，透過將磁鐵排列在海爾貝克陣列（Halbach array）中，並使用創新的扁平線圈，可以提高電機的功率密度。日立表示這會增加驅動力並提高每個磁極的有效磁通量。而在製造中使用束焊可以使電機更輕。此外，使用直接冷卻技術，其中半導體被高度絕緣的冷卻油直接包圍，從而可以進一步節省安裝空間。
總之，與帶有中央電機和驅動軸的傳統驅動佈局相比，這種佈局將減少能量損失30%。
來源：上海錦町新材料科技整理自網路
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