IPace模組溫度取樣的兩種方案對比

電芯溫度的採集，有些是佈置在匯流排busbar上的，尤其是方形電芯常選用這類方案，如三星SDI的355模組、BMW X1PHEV的模組；有些是直接佈置在電芯的側面或負極端，像特斯拉Model S、Model 3的模組方案；軟包側常常佈置於側面或窄邊，像這裡所提到的IPace模組。

LG在IPACE模組上的電芯取樣連線是透過FPC來實現的，主要進行電芯電壓取樣和電芯溫度取樣。截至目前為止，看到的方案有兩種，分別如下所示：

方案1為2018年量產的方案，方案2推測為樣品包，它的屬的模組上標有M1-sample字樣。

這兩種方案均採用FPC技術，固定連線到內上蓋上，圖中乳白色為FPC，黑色即為內上蓋。所不同的是，方案一FPC位於內上蓋的內側（面向電芯側邊），方案二FPC位於內上蓋的外側（面向模組殼體內表面），如下圖所示。

方案一對FPC的定位是透過3個定位結構來完成，其中2個位於正極端一側，FPC上與之對應的是兩個圓形孔；另一個位於負極端一側，FPC上對應的是一個腰型孔，採用腰型孔有利於消除裝配和FPC的製造公差帶來的影響。FPC與內上蓋的固定則是透過雙面膠來實現。

方案二對FPC的定位則是透過7個定位結構，4個位於模組的正、負極端兩側，中間有3個；FPC上對應的結構除了負極端兩個是圓形孔外，其他5個均為腰型孔，也是避免公差的影響。

每個模組配有2個NTC溫度感測器，片狀設計，為保持與電芯表面的良好接觸效果，感測器設計有彈性泡棉，這樣在壓力作用下，泡棉把感測器緊壓在電芯表面。溫度取樣點選擇在中間的兩個電芯，即第6和第8個。

電芯電壓取樣有4個，模組每一端各兩個，FPC基材與取樣的鍍鎳銅片透過壓接的工藝進行連線(5個壓接點)，每個取樣的鍍鎳銅片與匯流排透過鐳射穿透焊的工藝進行連線。