曾經，當共享經濟的潮流退卻之時，眾人一齊見證了單車之死，令人唏噓。
然而，除去轟轟烈烈的共享單車外，它還有一個“親戚”——共享汽車，也曾一度被資本看好，最終亦落得一地雞毛。
在該行業中，曾作為頭部平臺的途歌，幾乎見證了共享汽車的興衰沉浮。
01：連續創業者
說到途歌，便必須提及它的創始人——王利峰。
王利峰，心懷大志，畢業後，便一直熱衷於創業，尤其是對汽車出行行業情有獨鍾。
最早在2011年，他便滿懷熱情地與朋友一起策劃“搖搖找車”專案。在兩人的努力下，專案最終拿到了投資。
然而可惜的是，由於經營理念不合等原因，王利峰雖然不捨，但也只能在吃完一頓散夥飯後，離開了搖搖找車。
不過，他並未放棄夢想，而是帶著這份遺憾，在2013年5月創辦了AA租車。這一次，AA租車提供高階商務出行業務，實現了王利峰的經營理念。
可好景不長，即便王利峰絞盡腦汁想盡辦法，但AA租車依舊沒能做出什麼成績，隨著日子一天天過去，他終於對其失去信心，於2015年無奈出走，準備另尋機會幹下一番大事業。
這一次，王利峰迎頭撞上了“共享汽車元年”，於是他抓住機會，創辦了途歌。
共享汽車，究其本質，其實依舊是租賃，但與傳統模式比較，它更加靈活便捷與短時，因此也被稱為分時租賃。
而當年除去途歌之外，全國已有數百家分時租賃企業，業內競爭頗為激烈，呈紅海之勢。
在這種情況下，王利峰帶著途歌，展開一系列運營手段，甚至打出“15元開大奔”之類的口號，最終才在行業內站穩腳跟，殺出一條血路。
不過在15年與16年，共享汽車雖然發展得頗快，但整體而言，市場一直不溫不火，業內也尚未出現獨角獸企業。直到2017年，共享經濟的風口顯現，市場融資頻次明顯增加，國家相關部門更是釋出一系列政策，鼓勵汽車分時租賃服務，共享汽車由此迎來發展高潮。
一系列的好訊息，讓王利峰愈加堅信自己的選擇沒錯，共享汽車一定大有未來！
這樣的樂觀判斷下，即便得知友友用車與EZZY在2017年倒閉的訊息，王利峰也並不在意，踩著同行的屍體繼續狂奔。
回顧過去，在共享單車之後，共享汽車也迎來熱潮，然而這更像一場盲目的跟風，一場資本的自我狂歡。這瘋狂的盡頭，究竟是鮮花著錦烈火烹油,還是懸崖斷壁絕處無生？
02：狂奔至死
到了2017年10月，途歌一路高歌猛進，於深圳達到盈虧平衡點，也在北京實現盈利，甚至還累計完成了四輪融資，金額合計超過2億。
而王利峰作為創始人，可謂意氣風發，甚至為紀念這個節點，還專門開了個釋出會，宣告途歌將開啟共享汽車2.0時代。
要知道，這時的途歌，旗下擁有寶馬mini、賓士Smart、雪鐵龍、標緻等多款服務車型，更是在一線城市北上廣深皆有業務佈局，已是業內真正的巨頭。
同時，當其它共享汽車還需要定點停放時，它已憑藉“自由停放、接力用車”的優勢，收穫眾多忠實客戶，一躍成為了國內頭部共享汽車平臺。
接連的勝利下，王利峰決心加快擴張步伐，向二三線旅遊城市進軍。此刻的他，尚未意識到，形勢大好又如日中天的途歌，已開始了死亡倒計時！
2018年3月，途歌正式進駐南京，信心滿滿的王利峰，決定用瘋狂砸錢補貼使用者的戰略，快速佔據當地市場。
然而神仙打架，小鬼遭殃，美團和滴滴竟在不久之後開啟“網約車大戰”，大大稀釋了南京的共享汽車需求。
同時，再加上途歌1500元的押金，也勸退了不少潛在使用者，種種原因之下，最終途歌的南京之戰，僅堅持5個月後，便以徹底失敗告終。
可即便如此，王利峰依舊沒有死心，他在途歌敗退南京之時，還出面總結了失敗的原因，表示公司資金運轉正常，這只是暫時的失利，共享汽車的前途依舊一片光明。
然而此後的發展形式，並未如王利峰所說的那般樂觀。
自9月開始，途歌就開始悄悄從各運營城市撤退，甚至在二手車交易市場上，還出現了途歌共享汽車的身影。
即便在10月份，王利峰又拉來一筆千萬美元級別的融資，但依舊是杯水車薪，難以撼動大局。
等到了12月，就連途歌總部所在之地——北京，都難以在APP上找到車輛可用，運營全線停滯。
事實上，共享汽車與共享單車都存在一樣的弊病，它們不僅運營成本高昂，還缺失具體的盈利模式，單靠使用者租金根本維持不下去，只能依靠不斷的融資續命，時刻存在“暴斃”風險。
03：退押金事件及其影響
2018年12月，也可稱為“共享經濟的黑色之月”。
在這期間，共享單車發生了轟動全國的ofo退押金事件，共享汽車則爆發了途歌的“退押金狂潮”。
當月17號，王利峰正在北京總部——嘉泰國際大廈B座途歌辦公室內工作。此時的他，已不復一年前的意氣風發，轉而代之的是心灰意冷。
就在他沉浸於悲觀情緒之時，辦公室外開始嘈雜起來，推開門後，卻發現一群陌生人闖進了公司。
原來，這百餘名闖入者，皆是途歌使用者，當他們發現自己的押金在APP上無法退回之時，便一起來到總部要求退款。
要知道，即便是199元的ofo的押金，使用者都鬧到小黃車總部去，更何況途歌的1500元押金！並且據統計，途歌擁有300萬用戶，合計押金高達45億之多。
顯然，當時的途歌根本拿不出這麼多錢，只能採用拖延戰術，以“每天15個退款名額”的回答來敷衍使用者。
然而使用者根本不買賬，每天15個，那豈不是說得幾百年才能退完全部押金！
群情激奮下，有的砸花壇，有的搬電腦，有的用喇叭喊話，甚至還有一位使用者跳上辦公桌，指著窗外狠狠威脅工作人員，聲稱要跳樓，而更多的人，則要求公司負責人出來解決這件事。
可作為CEO的王利峰，哪裡敢出面，最終依靠躲車庫的狼狽方法，才僥倖逃過一劫。
然而，躲得了初一，躲不了十五。
2019年1月，要求退押金的使用者，將王利峰堵在六里屯派出所整整9小時，最終依舊沒能協商好。無奈之下，王利峰向派出所申請了人身保護。
誰也想不到，曾經的一代商業大佬，竟成人人喊打得“老賴”，淪落至此。
與此同時，途歌作為行業龍頭，它的倒閉，也加速了整個共享汽車行業的消亡，其它品牌的不少使用者，擔心重蹈途歌的覆轍，連忙退押金以逃離這個旋渦。
現如今，共享汽車幾乎已成死局。
最初的途歌，依靠宣傳推廣收穫了不少的流量，不可謂不成功。但作為一家網際網路公司，獲取足夠的流量，還僅是生存的前提。
關鍵在於，企業擁有流量之後，還必須有途徑將其進行變現，方才能夠持續生存和發展壯大。然
而，許多網際網路企業卻過於注重前者，忽略了後者，最終用鉅額資金建起空中樓閣，卻轉瞬間坍塌，竹籃打水一場空！
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作者：向楠
