記者 | 李文博
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在2021年釋出一套全面突破現有技術天花板的電驅系統並不令人錯愕，畢竟這是時代主流，環保先鋒。
但釋出一臺接近生命週期結尾的汽油發動機，還是擲下重金，投入大量人力資源設計製造的那種，是不是聽上去頗有些被時代拋在身後的“古早味”？
但上汽通用並不這樣想，在他們的認知體系裡，內燃機依然是未來銷售的主力構成。
在今年4月的一場採訪中，上汽通用汽車總經理王永清曾大聲為燃油車鼓與呼：“主流車企不能將95%的燃油車市場立刻丟棄，去搶佔5%的新能源汽車市場。”
資料給了這種判斷強有力的支撐：在上汽通用去年147萬臺的新車裡，新能源車只有1.76萬臺，佔比不到1.5%。
去年，中國整體新能源乘用車的銷量不過110.9萬臺，純電動車的比例不到4%。
所以，想跑贏車市大盤，主引擎依然是燃油車。在輿論聲場上佔據高地，才是電動車的擅長。
上汽通用還需要和特斯拉、蔚來、小鵬、理想這樣的初創汽車公司在輿論戰場上爭個高下嗎？
不需要也沒必要，碾壓式的銷售量級擺在那裡，等特斯拉在中國市場一年賣到150萬臺時，雙方才有平視對話的可能。
在電動車被吹得天花亂墜的今天，上汽通用只要做好一件事就夠了：自我突破。
比如，推出更親民普世，適配角度更廣的第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機。
全新1.5T發動機是“單缸最優”理念下的產物，具有高度靈活性。最大功率範圍135kW至155kW，比上代提升26%；最大扭矩輸出範圍250Nm至270Nm，比上代提升8%，燃油經濟性比上代提升6%。
簡單總結：力氣漲了，飯量小了。
外象資料提升了，內裡智慧核心也隨之革新。上汽通用為1.5T發動機塞入一顆全新控制器晶片（ECM），算力提升近14%，內部儲存器效能提升33%以上。
而且，該ECM在設計之初便考慮到了併入通用汽車全新一代VIP智慧電子架構，支援全生命週期OTA遠端升級。
如電子節氣門的進氣流量控制可以更加精準，即便在振動衝擊、高低溫交變等惡劣環境中也能持續穩定工作。
為了驗證全新發動機的耐久能力，上汽通用造了452臺原型發動機，放到美國米爾福德、龐蒂亞克、尤馬、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中國上海、廣德、黑河、海南、吐魯番和格爾木等試驗基地，進行了覆蓋全地域和高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕等極端氣候環境測試。耐久性測試超過2萬小時，累計測試里程近500萬公里。
從自2018年起，上汽通用先後釋出不同排量的第八代Ecotec發動機，包括2.0T可變缸、1.3T、1.0T和現在的1.5T四缸，與自產的9擋、10擋變速箱和CVT無級變速箱進行搭配，搭載於別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上。
截止2021年6月，第八代Ecotec發動機在國內已總計生產超過127萬臺，成為上汽通用燃油車在電動化時代最不可或缺的一面旗幟。
