對老駕駛員來說，6年後車輛年檢都不陌生，但看到自己的愛車被檢車員一腳地板油直接踩到五六千的轉速，發動機轟轟轟的巨響，聽著都心疼，很多車主都想說，這哪是檢車簡直就是在“毀車”，那這樣的“暴力檢測”對車傷害到底有多大？
之所以有車主會擔心這樣的檢測對車有影響，主要還是很多車在檢測完成後，發現儀表盤發動機故障、ABS、ESP、胎壓、制動等故障燈全都亮了，想著只有出問題這些故障燈才會亮。
其實這些故障燈亮起來無需擔心，這僅僅是一種假性故障，並不是車輛真出故障，正常行駛幾十到上百公里之後，此時行車電腦根據各項資料分析得出車輛處於正常狀態，就會逐漸恢復了。
普遍上線檢測的車輛下線後多少都會有故障燈，這和檢測方式方法息息相關，機動車6年上線檢測是依據《機動車安全執行技術條件》的各項要求進行檢測，其中主要包括發動機、制動性、燈光、尾氣、輪胎、懸架、安全防護等專案。
1、發動機檢測
這一項主要檢測發動機啟動、怠速、高轉速工況下要正常，同時也看發動機溫度、機油壓力等是否正常，其中發動機功率檢測要求嚴格，需要達到官方額定功率的75%以上。
也就是說，像凱迪拉克CT6這款車，發動機最大功率為174kw，發動機達到最大功率的時候，轉速都在5000轉以上，但實際用車場景下，幾乎很難達到最最大功率，只能說在4000轉左右達到最大扭矩，這是很正常的。
當然了對發動機的檢測中，越是效能好的車輛普遍檢測時候的轉速就會越低一些，比如像CT6可能在4000轉往上就達到了檢測要求，但像前幾年一些老車型，可能需要達到5000轉以上。
在這樣的極限工況下，尤其是手動擋車型，普遍是抵擋高轉速，猛踩油門的粗暴方式，如果在車輛冷啟動情況下，潤滑系統、發動機溫度未達到工作環境，長時間保持這樣的操作，多少對發動機會有一定的磨損，但如果在熱工況下，1分鐘以內的這種檢測方式並不會對發動機造成影響，發動機並沒有那麼脆弱。
2、制動系統檢測
需要在不同車速情況下進行制動效能檢驗，簡單來說就是猛踩油門後突然猛踩剎車，最後看電腦資料是否達標，這些檢測方式和我們日常駕駛不符合，類似緊急制動，這種情況下，車輛自帶ABS、ESP等感測系統，就會誤報故障。
3、尾氣檢測
這也是車輛年檢中比較重要的一關，很多車齡大的車輛這一關一不小心就過不了，目前常見的尾氣檢測有雙怠速法、瞬態工況法、穩態工況法等幾種，其中雙怠速這種“粗暴”的方式使用居多。
這種方式就是檢測員把動力車輪開到滾筒反力式制動檢測臺上，透過瞬間提高發動機轉速，並且持續30多秒，來看發動機功率、尾氣排放是否符合標準。
這裡附帶說明一點，為什麼有的車子尾氣檢測總不達標？
主要原因有：
發動機積碳過多，我們都知道，發動機積碳主要是由於燃油混合氣體燃燒不充分的情況下最容易產生，混合物中未充分燃燒的石蠟膠質物質，會在噴油嘴、節氣門、火花塞、發動機缸壁等部件中殘留，在高溫、氧化等作用下，慢慢形成膠質顆粒物，也就是積碳。
如果噴油嘴、火花塞、缸壁等積碳越來越多，就會影響發動機燃燒，又造成燃燒不充分，影響發動機做工效率，最終反饋出來就是動力變弱、發動機抖動、油耗增高、啟動困難、尾氣排放不達標、甚至損壞氧感測器、三元催化器等。
因此這種情況下，主要的解決方式有：
1、需要先清理積碳，這些在4S店等維修點都有專業的清理方式，比如使用發動機內部清洗劑、拆卸發動機清洗等方式。
2、清洗節氣門，這一點在我們日常去4S店做保養的時候，總會有工作人員說加入該項保養專案，其實正常用車情況下，節氣門可以30000多公里左右視具體情況進行清洗即可，沒必要聽4S店的。
3、清洗油路、進氣系統、更換火花塞、機油等，這些和清洗節氣門類似道理，目的都是清理乾淨積碳，以保證發動機燃燒效率，這樣尾氣排放自然影響不大。
4、尾氣排放也與燃油有一定關係，比如說以往有的車主遇到尾氣不達標，就加了一箱95或者98號汽油，甚至新增部分燃油寶這類清潔劑，然後跑一段高速回來發現尾氣檢測達標了，其實這種方式針對發動機積碳嚴重的確實有一些作用，但並不一定都管用，畢竟發動機很多積碳是日積月累，根深蒂固，簡單方式根本無法清理的，必須專業方式。
5、對於尾氣檢測需要注意，有時候不要相信所謂的“黃牛”，遇到無良黃牛，直接在尾氣管裡面塞上一團鋼絲球，以往就有這樣的案例，這樣可以減少黑煙大量冒出，以便矇混過關，但是很容易造成三元催化器損壞，得不償失。
總而言之
如果在檢測過程中，車輛車齡偏大，手動擋，屬於冷啟動工況，又加上個別檢車員工作沒有那麼細緻或者說不夠負責，在瞬間拉高將發動機轉速達5000多轉，這種情況下，確實對發動機等零部件會造成一定的損傷。
當然了，也無需擔心，短時間的高速空轉，雖然會對車子造成一定的小損傷，但畢竟發動機沒有那麼脆弱，並不會出大問題的，但是以往也有極個別車齡較大的車，在檢測後出了大問題，這隻能說明本身車輛問題已經存在了，只是還沒遇到相對惡劣一點的工況，檢測出來其實也未嘗不是一件好事，總比在高速上或者特殊環境下出事故好。
很多車主都在反對年檢中的“暴力”檢測方式，都在呼籲合理檢測，不要過度檢測，以保護自己的愛車，要知道，對家用轎車來說，一輛車除了上線年檢會用到如此極限工況，除此之外可能開到報廢也不會遇到，確實有些“憤怒”，對此，各位車友怎麼看呢？
