近期，乘聯會公佈了09月高階轎車，即豪華轎車市場銷量排行，受到全球晶片供應短缺問題的影響，整個高階轎車市場都在經歷著前所未有的陣痛期，在排名前十的高階轎車當中，有8款車型均處在大幅衰退期，而實現了增長的車型僅有兩款，其中還包括了從去年同期634輛月銷量增長到917輛的大眾輝昂，高階轎車市場之慘淡顯而易見。
一線中大型高階轎車
1 寶馬 - 寶馬5系（14,246輛）
3 賓士 - 賓士E級（8,136輛）
6 奧迪 - 奧迪A6L（4,142輛）
在排名前十的車型當中，僅有寶馬5系一款達成了萬臺月銷量，這對比去年同期多達6款車型突破萬臺的市場狀態相去甚遠，而這樣的市場變化也讓寶馬5系超過同期的奧迪A6L坐上了中大型轎車市場的頭把交易。
之所以寶馬5系能夠賣到如此成績，很大程度上是因為寶馬透過為量產新車搭載通用晶片的方式降低了車輛的智慧化、網聯化程度；但鑑於同級別其它競品還經歷著有市無車的尷尬，這使得其能夠透過這種方式確保產品供應量。
德系的另外兩款中大型轎車奧迪A6L、賓士E級則經歷著嚴重下滑，其中，奧迪A6L同比降幅更是達到了78%，成為了高階轎車市場下挫最嚴重的車型。若不是凱迪拉克CT6、沃爾沃S90這些二線豪華旗艦也同樣遭遇著缺芯風暴，其甚至有可能徹底掉出一線陣容。
一線中型高階轎車
2 寶馬 - 寶馬3系（9,113輛）
4 賓士 - 賓士C級（7,227輛）
5 奧迪 - 奧迪A4L（6,881輛）
儘管寶馬3系也透過換載通用晶片、削弱車載智慧系統的方式來確保產品供應量，但一些關鍵配置的缺席，加上終端市場存在的優惠下調，還是影響了產品對於消費者的綜合吸引力，再加上更多高階晶片還是被輸送到了寶馬5系的生產之中，雖說寶馬3系仍是中型豪華轎車市場的頭名，但44.1%的同比降幅僅僅是比降幅超過50%的奧迪A4L、賓士C級好過一些而已。
轉過頭來看中型市場的另外兩款暢銷車，奧迪A4L、賓士C級已經落到了高階轎車市場的第五位、第四位，銷售量不到去年同期的一半。
實際上，09月對於去年完成中改的奧迪A4L與近期完成換代的賓士C級來說，原本會是一個銷售增長期，它們從設計到配置都有了硬實力上的提升。但受限於晶片供應短缺，遭遇攔腰斬的它們很難在這個階段去累積口碑。
國產高階轎車
7 紅旗 - 紅旗H9（4,051輛）
從過去東風A9、傳祺GA8開啟的那段國產C級歷史後，大廠已經不敢再輕易嘗試高階轎車市場，用高成本去開發一些難以回本的車型顯然不是明智之舉。然而，作為中國汽車品牌的龍頭，紅旗在脫離一汽獨立運營之後，便開始了自己的輝煌期，在賣火了H5、HS5兩款車型之後，作為品牌旗艦的紅旗H9快速登陸市場，儘管在剛剛上市時，紅旗H9曾因為效仿邁巴赫的雙色車身而遭受過一些質疑，可從設計、空間到配置，其都達到了同級BBA的水準。
而在中大型高階轎車市場受到晶片影響的當中，在缺芯風潮中獨善其身的國產汽車品牌免受其難，紅旗H9也趁勢而已，以78.5%的同比增幅殺入到了高階轎車市場前十，或許當BBA走出晶片困境後，紅旗H9會再次被甩開，但就如紅旗HS5在中型豪華SUV市場那樣，佔據同級BBA之後的第四極還是不成問題的。
二線中大型高階轎車
8 沃爾沃 - 沃爾沃S90（2,123輛）
9 凱迪拉克 - 凱迪拉克CT6（1,655輛）
作為長期混跡於BBA身後的選手，沃爾沃S90與凱迪拉克CT6也沒能逃脫晶片困境，受限於過去的市場銷售狀況，瑞典與美國豪華汽車品牌以及其經銷商顯然沒有囤積太多庫存車輛來應對潛在的危機，這使得其也同整個高階轎車市場一樣經歷著市場銷量下滑。
中大型豪華轎車市場苦凱迪拉克CT6已久，儘管超級巡航系統已經來到國產端，可很少會有人願意為了這項輔助駕駛功能為一臺凱迪拉克付出近50萬元的價格成本。
而沃爾沃S90實際上則在去年的改款中提升了競爭力，其成為了首款將48V輕混系統樹立為標準化動力總成的同級車型，在讓百公里加速逼近同級BBA高配車的同時，其動力效率也將成為一大賣點。但由於沃爾沃S90的主被動綜合安全性是其一大賣點，智慧晶片的短缺會在一定程度上影響其核心賣點。
寫在最後
在2020年車市整體衰退的情況下，高階汽車市場反而迎來了一定程度的增長，這的確是當下汽車消費結構升級的重要部分。然而，當缺芯風潮不斷擴大自己的勢力影響範圍後，對高階智慧晶片依靠程度更高的高階汽車的確遭遇著過去十年裡最嚴重的下滑。但相信，隨著晶片供應問題在第四季度逐漸得以緩解，高階汽車市場會在不久後迎來一次強烈的觸底反彈，而從在這段時間樹立起口碑的紅旗H9則有望進一步搶奪C級市場的份額。
