你為什麼愛本田？我有點理解了

最近，本田釋出了一則宣傳片，強烈建議各位搜尋看一下。

雖然K哥只能算半個本田迷，但這個片子。。。真的，我被震撼到了，為什麼這種給粉絲的精神滿足，別家不會想著去做？

一日本田，終身本田，真的不是說著玩玩的。

這家有技術、有激情，永遠都不忘給使用者及車迷帶來驚喜的車企，講真，按K哥這脾氣，以後來一臺本田吹爆一臺。

但這種話說多了未免太空洞，本田的過人之處，很大一部分都在片子裡，這也是這篇文章的主要想聊的，K哥一個一個講給你聽。

片子開頭這個人，應該就是本田創始人“本田宗一郎”。

那時是1947年，二戰剛結束不久，日本資源極度匱乏，汽車沒油可以加，而日本山地又多，騎腳踏車非常費力，這時本田宗一郎發現了商機。

他收購了一批軍方的發電機，改裝成輔助發動機，裝在了腳踏車上，造出了一臺“助力車”，居然意外地暢銷！

1948年，本田技研株式會社正式成立。

說完了本田的創立，再回到片子中，這個“本田宗一郎”筆尖一觸，超時空裂隙被開啟！

左邊這臺就是上面說的助力車，名為A-Type，它也是本田生產的第一臺“機械產品”。排量50cc，兩衝，只有1馬力，但騎過助力車的朋友肯定知道，這東西一點也不比現在的電毛驢慢。

右邊這臺是1949年推出的Dream D型，排量98cc，3.4馬力，這是本田第一臺真正意義上的跨騎式摩托車。

講真，你要是騎著這個“本田祖師爺”上路，CBR1100XX也得跟乖乖在你屁股後面。

接著，四輪車出現了。

後面這個像皮卡一樣的小東西叫Vamos，誕生於1970年，是一臺“輕型卡車”，有單排座和雙排座兩種版本，排量354cc，單缸機。

這就是一臺純純的工具車，為了滿足當時快速發展的需要，全開放式座艙，和現在的板車非常類似。

再後來，更多的四輪車出現了。

遠處那臺藍色的，長得像Mini的車叫N360，這是一臺典型的K-Car，前置前驅，價格低廉，推出沒多久就戰勝了斯巴魯360，成為了當時的微車之王。

中間那臺銀色的賽車叫RA271，1964年，本田進軍F1，這也是F1賽場上第一次出現來自日本的戰車。

RA271搭載一臺1.5升V12發動機，雖然成績不理想，但在當時，能同時生產發動機和底盤的參賽商並不多，本田就是其中之一。

離鏡頭最近的黃色車是第一代思域，這個應該不用多介紹了。

世界上最偉大的家用車之一，輕量化、經濟實用、富有運動性，是思域非常典型的幾個標籤。後期推出的1200 RS車型，百公里加速11.9秒，效能不輸當時的歐洲掀背車。要知道，那是47年前的事情。

一秒後，從四輪車裡面竄出一個兩輪。

這是第一代本田金翼，對，就是那個“摩托車中的勞斯萊斯”。

但本田一開始並沒有打算造一臺豪華巡航摩托，1975年誕生的第一代金翼，排量999cc，目的很簡單，就是超過CB750，成為六邊形戰士！

沒想到上市之後被玩壞了，當時非常流行給金翼裝側包、風擋之類的改裝件，後來金翼索性就往長途旅行方向發展了。

接下來的一幕非常震撼！

各種汽車、摩托車，源源不斷地從中心的“原點”往四處發散，這個“原點”，叫做本田宇宙。

接著畫面又回到了這個男人。

騎著“祖師爺”，他看起來非常得意。

但很快，風頭被坐在S600裡面的兩位女士給搶走了。

S600誕生於1964年，是本田第一臺面向全球市場推出的車型，素有“四個輪子的摩托車”之稱。

因為當時的本田在摩托車市場是全球老大，因此給這臺車也塞進了一臺直列四缸摩托車發動機，最高轉速可達9600轉！

還沒看清車上兩位小姐姐的相貌，後面就竄上來一臺S2000！

這是日本泡沫經濟時代的產物，完全為取悅駕駛者而生，搭載大名鼎鼎的F20C紅頭機，最高9000轉，VTEC開啟之後，就是醉生夢死的世界。

接下來的一幕車型太多了，K哥就不一一介紹了。

有十一代思域、十代思域Type-R、泰版鋒範、老NSX、新NSX-GT賽車、邁凱倫-本田車隊F1賽車、Honda Racing F1賽車、F1紅牛車隊賽車等。

有眼尖的朋友可以在評論區補充哦。

畫面一轉，來到了沙漠。

三臺最顯眼的大塊頭，從左到右分別是Pilot、Ridgeline和Passport，最右邊的角落裡有一臺二代CR-V，後面還有Talon 1000全地形車。

接著就是各種拉力賽車悉數登場，飛坡是必須要有的。

誰說本田沒有硬派的？

接著回到公路，出現了很多熟悉的車。

CR-V和繽智就不多說了，至於為什麼沒有XR-V，原因你猜猜看？

後面還有元素、T360輕型皮卡（本田第一臺量產車）、第三代硬地瓜（DC1）等。

但是圖中左二那臺黃綠色的小車是什麼我到現在還沒看出來，等一個大神讓我查漏補缺一下。

接著是一個俯檢視，噴氣式私人飛機Honda Jet從空中掠過！

直接燃起來了呀兄弟們！

當然，本田比你想象的會玩得多，比如還有這臺為了挑戰博納維爾鹽湖極速挑戰賽打造的S Dream Streamliner，極速可達421.58km/h！

最後一個飛車的鏡頭，進入尾聲。。。

是一張大合照。

為什麼我突然想起了一句臺詞 ——“生生不息，繁榮昌盛。”

最後的Honda當然是要再放一下的，以表敬意。

非常完美，對本田愛好者來說，雖然只是一支短短一分鐘的影片，但也是一場值得回味的視覺盛宴。

但仔細想想，總感覺少了點什麼。。。

要是加一個ASIMO推著Honda紅頭割草機割草的鏡頭就更好了。