說到薅羊毛這件事，估計沒人比德系和日系更懂了。特別是德系，幾年前忽然上汽大眾和一汽-大眾一齊發力，短短的時間內就推出了多款SUV，說好聽點是擴大產品線、擴大業務、推出更適合中國消費者的車型，實際上卻是薅羊毛。
車市轉型，趕緊推新車薅羊毛
為什麼這麼說？在途觀之前，大眾在中國是沒有其它的國產SUV車型的，而突然的，以“途”字輩和以“探”字輩的多款SUV，如炮彈一般密集釋出。
按照以往，這種事情是絕對不會發生的，之所以出現這樣的情況，原因有二，一是大眾在中國的銷量不再像過去那般穩中有升了，這都是因為日系和自主品牌在不斷地進行衝擊；二是中國的汽車格局在悄然變化，比如說新能源車在高速發展，傳統燃油車的份額逐漸減少，倘若大眾不在此時迅速推出新產品，以後怕是再沒有機會。
說實話，德系可謂是薅羊毛的老手，當然了，這離不開德系對中國汽車市場的深入研究，瞭解了我們國人的喜好。如此，見著德繫有著這麼大的舉動，日系自然也不會置之不理。
不說其它的，頗為典型的就是自C-HR和奕澤開始，豐田在推新品這事上，就顯得有些迷幻，包括凌尚和亞洲獅的推出，也有點十分敷衍的感覺。
本田，一半情懷一半銷量
不過，倘若說豐田是在填補某一細分市場的空白，那麼本田就明顯是在學大眾薅羊毛了。比如東風本田LIFE來福醬，說是廣汽本田飛度的姊妹車型，但LIFE和飛度除了都是本田的車，基本再沒其它的關係。
特別是，LIFE是有歷史沉澱的，但早已停產，這下一復活就宣稱是飛度的姊妹車，還長得基本沒有差別——不是薅羊毛，是什麼？
有趣的是，LIFE的市場銷量還不錯，雖然比不上飛度，但一個賣個三四千輛，也是極大的貢獻了。據瞭解，LIFE的終端優惠是高於飛度的，這也許是LIFE能夠斬獲一定銷量的原因吧！畢竟，和飛度沒有差別，只是廣本和東本的差別，而且還比飛度便宜，為啥不買呢？
近日，本田又玩了一次“姊妹車型”的概念，大家應該都知曉了，那就是廣汽本田即將推出一款名為INTEGRA型格的新車，採取和東風本田思域同樣的定位。
INTEGRA，本田粉可能都知道，這是一款有歷史有情懷的車型，喜歡這款車的粉絲還給它取了個“硬地瓜”的愛稱。事實上，從歷史的角度來說，INTEGRA定位高於思域，也就是說，倘若遵循過去的定位的話，INTEGRA不會像LIFE那樣，直接套用隊友的那一套邏輯，然而估計會讓人失望，即便INTEGRA不是思域的姊妹車型，但從各種角度來說，以姊妹車型來看待這款新車，並無不妥。總而言之，INTEGRA頂多是在碰瓷情懷，再深入去探究，在這樣的大環境下就有些尷尬了。
總結
嚴格來說，情懷和銷量是難以成為正比的，特別是現在汽車品牌眾多的環境下。所以很多時候，無論是車企的宣傳上還是我們自己去了解時，基本上都沒必要去管什麼情懷的東西，這或許只能一定程度上給我們心理上的滿足，但為了這份滿足，我們又不得不從錢包掏出更多的金錢。
