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北京的超大換購市場，給了行業極大的信心。隨著明年浙江等省份換購潮的不斷臨近，整個行業都是暗流湧動，早早開始針對各大換購市場展開提前佈局。
但常言道好事多磨，在2500萬換購潮即將開啟的關口，浙江省也在針對整個換購市場做著備戰和佈局。
一、浙江放大招，全鏈條閉環管理系統釋出
10月20日，浙江省電動腳踏車綜合治理整合改革工作部署會成功舉辦，會議正式釋出了“浙江e行線上”，這是全國首個電動腳踏車綜合治理數字化系統。
根據介紹，該系統將從生產、銷售、登記、騎行、充停、維修、回收七個環節入手，構建了混合編碼、標配銷售、合體登記、文明騎行、規範充停、誠信維修、閉環回收七大“鏈式”核心應用場景。
同時打通了公安、消防、環保、交通、住建等10多個系統，集成了22項業務，彙集了上千萬條資料，實現了電動腳踏車全生命週期的全鏈條閉環管理，為全國電動腳踏車綜合治理提供了“浙江樣板”。
二、一車一碼，商家入庫出庫需掃碼管理
該系統涉及到七個方面，今天主要來說說針對生產銷售方面的內容。
生產方面，以車架號、蓄電池序列號為唯一性標識，車輛、電池生產企業對合格產品進行賦碼，就是對產品實施統一電子監管措施，給每件產品賦予唯一的標識（監管碼），也就是“一車一碼”。
年中時“一車一票”的執行，極大的遏制住了電動車出廠時的繳稅問題，該系統透過“一車一碼”的方式，讓每一輛電動車產品都做到來源可溯、去向可查、責任可究。
同時，經銷商儲備庫存時，在鉛、鋰電池和整車產品入庫和出庫環節都需要實施掃碼管理，確保銷售的車輛、電池符合國家標準和CCC強制性認證要求，這部分就特別需要商家注意。
三、三無產品無所遁形，無資質品牌末路
這個系統算得上是浙江省在換購大潮來臨之前，給電動車市場上的一道保險。
透過該系統的操作和要求，特別是車架號、蓄電池序列號作為唯一性標識的要求，會全面遏制住三無、翻新的電動車、電池的流入市場，特別是無證的電動車，私自組裝生產的翻新電池等等。
所有產品都必須保證來源、去向和責任的明確清晰，也就意味著廠家、商家所要承擔的責任和風險也就更高，必須要保證自身生產、銷售的產品的質量。
同樣的，經銷商也難以再去銷售那些無證無資質廠家生產的三無產品，這基本杜絕了無資質品牌明年在浙江換購市場的出貨和搶量。包括修車或換電池時，也需要商家做到及時上傳電池更換資訊。
可以說，該系統的全面執行，將極大的整頓浙江市場內的一些貓膩或暗操作，不正規的品牌和產品將難以生存。
結語
該系統給浙江省的換購大潮上了一道腳鏈，一方面杜絕了廠商的不正規操作，一方面也會嚴重肅清整個換購市場的次序，極大的推送了浙江市場的品牌集中度。
無論是廠家還是商家，明年的換購市場都要提前做好準備了。隨著“一車一碼”的實施，廣大車主買電動車也會更有保障，更放心。
