明時期，護衛京城的長城，有內長城，外長城，內外之間，還有二道長城相連線。
內長城，有內三關：居庸關，紫荊關，倒馬關。
其中，居庸關，位於太行八陘中、最北一陘軍都陘。
太行山的餘脈為西山，燕山的餘脈為軍都山，而軍都陘則位於西山和軍都山之間。
軍都陘的主要一段，稱為關溝，就是說，此溝，有一道道雄關。
關溝，是北京西北天然屏障的唯一通道，歷來進攻北京，都必須進攻居庸關。
四十里關溝，自北向南，有四道關口，依次是：八達嶺，上關，中關（居庸關），下關。
其中，八達嶺為北口，下關為南口。
在地理上和歷史上，關溝被認為是燕山山脈和太行山山脈的分界線。
八達嶺，是居庸關的前哨陣地；在八達嶺以東，則有水關；八達嶺的外圍，還有岔道城。
《居庸志略》記載：“八達嶺為居庸之禁扼，岔道又為八達嶺之藩籬”。岔道城是居庸關、八達嶺的軍事前哨，“守岔道，得以守八達嶺；守八達嶺，得以守居庸關；守居庸關，得以守京師。”
八達嶺
內長城八達嶺一段
關溝以北，是延慶懷來盆地；而關溝以南，則是以北京為首的華北平原。
延慶懷來盆地以北，是張家口盆地，張家口，是外長城的一座關口。
現在的張家口市和北京市，是2022冬奧的兩個舉辦城市。
在歷史上，清末民初，由詹天佑主持，建成了京張鐵路，由北京至張家口，全長兩百公里，這是首條由中國人自行設計的鐵路。
京張鐵路，由西直門，經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化，至張家口，全程分為三段，其中，第二段，就是南口至青龍橋的關溝段，關溝段需穿越崇山峻嶺，工程艱鉅，並且，建成後，爬坡也十分困難，詹天佑巧妙地採用“之”字形鐵路，解決了問題，前後都有火車頭，一邊拉，一邊推，拐彎之後，則反過來。
關溝段，打通了居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，其中，最長的八達嶺隧道，長一千餘米，修建時，從南北兩頭同時向隧道中點鑿進，同時，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，最終，硬是依靠人力開鑿，建成了這條中國鐵路公路史上的首條長隧道。
京張鐵路，後來延伸為京包線，再向北延伸，經過外蒙烏蘭巴托，通往俄國鐵路，向西可通歐洲。
“居庸疊翠”，是金章宗欽定的“燕京八景”之一，到現在，更是發展為“關溝七十二景”，包括：八達嶺居庸關長城、寺廟塔庵、山峰泉水、臺寨驛站、摩崖洞窟、奇石碑坊等，是自然風景與人文景觀完美結合的系列型景區。
