以往的“沃德十佳發動機”後面又多了個“動力系統”，足以看出汽車行業進入電動化時代後的影響力之巨大。本屆獲獎的十大發動機與動力系統中，屬於新能源類的插電式混動和純電動動力系統佔據6席，其餘4席還包括一個豐田氫燃料電池和福特HEV混動系統，傳統汽油發動機僅剩兩位。
十佳發動機如今八成電氣化，大趨勢已經勢不可擋。
插電式混動
寶馬330e 2.0T PHEV
寶馬的插電式混動系統起步時間非常早，國內在F18的5繫上就已經有所搭載，而所應用的車型更是廣泛，包括X1、X5、5系、7系以及這次榜單上的3系插混車型330e。
經過多年迭代發展，如今寶馬的電驅動系統已經來到第五代，電池技術也使用了最新的811系三元電池，在整體效率和能量密度上全面領先。330e上的這套插混系統，由一臺B48 2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合一臺集成於ZF8AT變速箱內的電機，以及後置的動力電池組成。系統綜合最大功率215kW（288馬力），同時還有60km的純電動續航能力，綜合油耗低至5.8L/100km。
Jeep牧馬人4xe 2.0T PHEV
牧馬人4xe的動力系統是由兩臺電動馬達、一個電池組、一臺2.0升渦輪增壓四缸發動機和TorqueFlite八速自動變速器組成。系統最大輸出功率375馬力，最大扭矩637牛·米，強於此前的V6自然吸氣發動機。
NCM三元鋰電池總容量為17千瓦時，電池組的總質量為127kg，車輛的NEDC綜合工況續航里程為55公里，綜合工況下百公里油耗為2.4L。
牧馬人4xe不像其他品牌在後軸佈置電動機來實現全時四驅，而是透過傳動軸的方式 將動力傳遞給後軸。在電量較低的情況下由於還有發動機提供動力，後軸動力輸出可以得到很好保障。當動力系統切換為4Lo（低速四驅）時，新車將會採用混合動力模式來提升動力，另外官方還表示，由於車輛搭載了電動機，在越野路況下，無需提高發動機轉速來驅動輪胎，因此在爬坡緩行時可以提供更精準、更具操控感的駕駛體驗。
純電動
福特Mustang Mach-E
在北美市場，Mustang Mach-E總是與掌聲相伴，熱度不輸特斯拉Model Y。
國產福特Mustang Mach-E共有六款車型——GT First Edition限量版、GT、追風全驅豪華版（雙電機長續航）、無疆後驅豪華版（長續航）、無疆後驅版（長續航）及躍世後驅版（標準續航），電機最大功率從201kW到359kW共四個檔次，峰值扭矩最低430Nm，最高可達860Nm，GT車型的零百加速時間僅需3.65秒。
續航方面，Mustang Mach-E提供540km、619km、513km和492km四個版本可以選擇，現在已經開啟預定，預計今年12月份交付。
現代Kona EV
2019年以來，Kona EV已連續三年入選沃德十佳發動機和驅動系統。在2021年“十佳”中，Kona EV更是僅有的蟬聯選手。
Kona EV的國內車型叫做昂希諾純電動，其電驅動系統由大陸集團提供，電機最高功率150kW、最大扭矩310N·m。其主要亮點在於動力、能耗和續航方面的均衡表現。
評委們也表示，Kona EV之所以再次上榜，因為其效能、續航和價格至今仍有優勢。
Polestar 2
Polestar 2看起來神似沃爾沃，實際上也確實與XC40 RECHARGE師出同門。當然，Polestar作為高效能電動品牌，調校思路會更極致一些，整車設計也更加個性。
入門版的單電機標準續航車型搭載最大功率165kW電機，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速時間7.4s。同時配備64kWh電池包，NEDC綜合工況續航為485km；單電機長續航版車型搭載一臺最大功率為170kW的電機，峰值扭矩同樣為330N·m，0-100km/h加速時間也為7.4s；極星2雙電機長續航版車型是三款車中動力表現最好的，該車型搭載前後功率共300kW的雙電機，峰值扭矩可達660N·m，0-100km/h加速時間也提升至4.7s。
保時捷Taycan 4S
在本年度評選中，保時捷Taycan 4S的性感嗓音贏得了評委們的一致認可。在《WardsAuto》看來，Taycan 4S就像一部未來版四門911，而不是某個從石頭縫裡蹦出來的新物種。無論你接受與否，電氣化時代已經到來，而Taycan 4S正是絕佳的高效能EV樣本。
Taycan 4S搭載了前後雙電機，總功率390kW（530馬力），最大扭矩640Nm，官方百公里加速時間僅需4秒。而且其後橋的電驅動系統還配置了一個兩檔的減速器，兼顧了能耗和加速表現。
