別克品牌一直走中高階路線，似乎也正是因為它選擇了這條路，所以其市場表現遠好於雪佛蘭，在剛剛過去的9月份累計銷量達到了84257輛，環比增長30.9%，旗下多款車型同樣實現了環比持續正增長。
英朗繼續領跑轎車陣營
英朗依然是別克家族的頂樑柱，9月份貢獻37739輛，環比增長高達49.1%，它主要依靠價格優勢，雖然指導價是11.99-12.59萬元，但藉助終端4萬元左右優惠，直接下探到8萬元價位上，與大多數國產緊湊級轎車平起平坐了。
除此之外，就是之前果斷擯棄三缸發動機，啟用四缸1.5L自吸發動機，而其113馬力和141牛米輸出不是重點，重點在於解決了消費者心中始終揮之不去的三缸顧慮，傳動系統採用6AT變速箱，同樣是追求可靠性的選擇。
而輕混系統雖然還是採用三缸1.3T燃油機，但看齊1.5L車型的價格誘惑力足夠大，談到它的配置其實馬馬虎虎，不過八萬多的價格對於合資車來說真不敢奢求太多，所以說英朗的持續高熱離不開價格。
威朗9月份貢獻3831輛，環比增長32.4%，也是年內月度最高銷量，它在9月份拿出了四缸版本，雖然從銷量上還沒有看出特別明顯的改變，但我們還需要更長時間的市場表現去論證新款的戰鬥力，全系1.5T+CVT的動力總成誘惑力不低，更加動感的顏值和更多科技化裝備給他增色不少，後市潛力還是比較大的。
君威9月份拿下5104輛，雖然環比依然正增長，但與中型車頭部陣營的差距比較大，曾經也是月銷破萬的主。
君越9月份貢獻3557輛，作為一款偏冷門的豪華轎車，這個成績還是不錯的，而其真實的定位更接近C級車，老面孔凱越只有107輛的貢獻。
昂科威靠多元化致勝
昂科威9月份貢獻15214輛，環比增長26.7%，而這個成績得益於普通版本昂科威、昂科威S和昂科威PLUS三個系列的共同努力，所以它其實是依賴於多元化的產品保持穩定。
普通版本的1.5T依然是走量款，畢竟裸車價已經下探至15萬元起步，而昂科威S和昂科威PLUS則是主打20萬元以上的空間，同時具備高效能、高配置、高顏值的特色，後兩款車型的價格似乎在逐漸壓縮優惠力度，以確保自己中高階定位。
昂科旗9月份貢獻3514輛，環比增長75.3%，銷量創今年以來單月銷量新高，這款中大型豪華SUV有著獨立於其他別克車的設計風格，同時品牌自身的穩重、奢華也被完美地展現出來，在該級別對抗中，昂科旗的優勢其實還是那股子奢華感和比較理性的價格。
而昂科拉GX、昂科拉分別售出137輛和3輛，顯然在小型SUV和緊湊級SUV領域，別克依然無法擺脫三缸發動機的致命影響，同時這兩款SUV價格上也缺乏競爭力，畢竟在10-20萬元區間，消費者有太多合資、國產SUV可選。
GL8依然難尋敵手
GL8在9月份貢獻12472輛，環比增長7.4%，是繼5月份以來的最高銷量，而且在中大型豪華MPV領域，它依然是任何對手都無法企及的存在感，它具備陸上公務艙、陸尊、艾維亞三個系列多達16款不同車型，豐富的選擇空間是出奇制勝的關鍵因素，同時它也是目前市場上極少堅持走商務化路線的合資MPV。
GL6在9月份貢獻621輛，雖然前期推出了全新輕混系統車型，但依然採用1.3T三缸燃油機或許是一個劣勢，另外其14.99-16.99萬元指導價明顯過高了，要知道在緊湊級MPV領域，國產車正在迅速崛起，比如傳祺品牌的M6等，對於別克來說，要想讓GL6有新的突破，動力總成更新恐怕是比較有效的手段。
新能源車中規中矩
微藍6、微藍7在9月份分別貢獻1770輛和188輛，作為別克衝擊新能源市場的產品，微藍7定位小型SUV，價格卻介於20萬元左右，毫無競爭力，而微藍6定位緊湊級車，先後推出純電動和插電式混合動力兩個版本，門檻也下探至15.98萬元，純電動版本續航最高410公里，插電式混合版本純電可跑60公里，綜合性價比還是不錯的。
寫在最後：9月份的別克雖然實現了持續正增長，但主力車型似乎還是集中在英朗、昂科威身上，面對其他合資品牌層出不窮的新品，它確實需要加快新品研發、最佳化動力系統，同時考慮放棄凱越、昂科拉等邊緣化車型，增加新能源產品投放，或許能確保未來更長時間內的高競爭力。
