魏文
以電動化、智慧化、共享化和網聯化組成的汽車“新四化”已經逐步成為了業界的共識。在新四化的變革之中，以特斯拉、蔚來為代表的智慧電動車企已經對傳統車企產生了一定的衝擊。
乘用車市場資訊聯席會(下文簡乘聯會）資料顯示，2021年上半年，新能源汽車銷量達到1007129輛，同比增長220.9%，同期燃油車銷量為8937844輛，同比下滑14.5%。
和傳統燃油車半年近千萬輛的銷量規模相比，新能源汽車百萬輛的銷量規模仍算不上大眾，但這並不能妨礙智慧化和電動化趨勢的來臨：
埃隆·馬斯克透過自動駕駛、自研晶片乃至火箭、衛星，幫助特斯拉打造了智慧、技術標籤，僅有兩款國產產品的特斯拉在銷量上已經領先於長安福特、東風悅達起亞等二線合資品牌。以智慧化為賣點的小鵬、蔚來，不僅在高售價區間收穫擁躉，更是憑藉著不到5萬臺的年銷量，在企業市值上超越了廣汽、吉利這樣的傳統巨頭。
曾擔任FCA（菲亞特克萊斯勒集團）管理層的羅庭（化名）告訴筆者：“在現在正掀起的電動化趨勢中，存在一個誤區。快速增長的電動車銷量中，有一部分使用者是為了更加實惠的擁車、使用成本，譬如成為爆款的五菱宏光M INIEV；而在高價值區間，很多使用者選擇電動車的原因並不是因為這是一臺電動車，而是它是一臺智慧車，他們所需要的是智慧車這個品類，只是現在智慧車和電動車有著較深的捆綁，但實際上核心驅動力是智慧而不是電動。”
誠然，智慧電動車的出現激發了人們對於智慧座艙、自動駕駛和OTA等科技的熱衷，也讓部分使用者不再介意電動車在補能、可靠性等方面的缺點。
那麼對於傳統燃油車來說，能否給自己加上智慧屬性，抵禦當下智慧電動車所帶來的衝擊呢？在國內市場，上汽通用、吉利、長城等企業已經開始進行了相應的嘗試。
近期，上汽通用釋出了全新的第八代E-cotec 1.5T發動機，除了領先於業界的效能表現外，這臺新發動機還擁有裝備了同級最新一代控制器晶片（ECM），這款晶片由通用汽車主導設計開發，創新應用HSM硬體加密技術、多核系統獨立執行、硬體實時安全監控等一系列新技術，使整個控制系統的功能安全等級達到行業最高的ASIL-D水平。同時與當前主流產品相比，其ECM算力提升近14%，內部儲存器效能提升33%以上，核心感測器還採用多路訊號冗餘設計，進一步保障系統魯棒性。
全新1.5T發動機也首次將神經網路、深度學習等先進前沿的控制技術應用到發動機控制策略中，使發動機的控制系統執行更智慧、動力更強勁、使用更安全。發動機不僅可以實現更高的頻寬、更安全的高速通訊能力，而且發動機控制系統同傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等高效互聯互通，實現整車效能的智慧動態最佳化，並支援全生命週期OTA遠端升級功能，具備可持續拓展的潛力。
據上汽通用官方介紹，全新1.5T發動機將會和通用最新的V IP智慧電子架構搭配使用。據早前官方公開的資料顯示，VIP智慧電子架構和特斯拉採用了理念相似的集中式電子電氣架構設計，通過幾個高算力晶片來取代過去傳統汽車中數百個MCU（微處理器），使得整車能夠擁有更多智慧功能和升級冗餘。全新1.5T發動機和V IP智慧電子架構的合作，將賦予燃油車媲美智慧電動車的智慧表現。
中國本土車企也已經開始了在燃油車智慧化上的嘗試。7月吉利釋出緊湊級SUV星越L，和星越S、星瑞一同組成了吉利的中國星家族。在星越L上，吉利已經實現了包括動力總成在內的整車FOTA功能，同時在智慧座艙部分提供了和理想類似的3聯屏設計。
同時，星越L搭載了吉利銀河OS整車智慧控制中心，使得功能、部件實現跨域融合和場景驅動。舉個簡單的例子，當星越L開啟雪地模式後，不僅僅是四驅、動力會進行相應的調整，車內的25.6英寸AR-HUD現實增強抬頭顯示也會進行協同，顯示字型變為藍色，緩解眼睛疲勞。
此外，吉利星越L將搭載5G-AVP1km無人泊車技術，能夠將實現1km無人託管式泊車，在部分場景、工況下實現L4級自動駕駛。藉助5G技術，可實現V 2X（車場端）、V 2Clou d（車雲端）、V 2M obile實時通訊，實現車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主、尋找車主。
吉利之外，長城汽車在早前推出的新一代哈弗H 6上也搭載了整車FOTA功能。這臺基於長城檸檬平臺打造的重磅車型，擁有5大集中式功能域電子架構,並於國內首次搭載百兆乙太網,而不是以前的CAN匯流排通訊,這無疑大大提高了車內資訊傳輸的速度和頻寬。在此基礎上，哈弗H 6的聯網資料可以準確快速地到達各個控制域,進而升級細分功能,實現整車FOTA升級。
《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中規劃，2035年新能源汽車和節能汽車的銷量佔比將達到50：50，在這其中節能汽車以及新能源汽車分類中的PHEV等依舊需要搭載內燃機。在內燃機短時間內不會從市場上消失時，為傳統內燃機汽車賦予更高的智慧化水平，將成為大勢所趨。
來源：新聞晨報 作者：魏文
