宣告：原創不易，禁止搬運，違者必究！

地鐵建設遭“降溫”

“基建狂魔”可以說是，對我國基建的一種肯定。我國對於基建工程，即便貸款也要建設，這是一種決心。根據資料的統計，我國高速公路的里程已經達到了16.1萬公里，全球最大規模高速公路網在中國誕生了。

中國基建好比是根基，只有根基打好了，才能促進發展。從國家鐵路集團釋出的財報上來看，在2020年淨利潤虧損高達555.05億元，不僅如此，我國高鐵還有負債，雖然高鐵的營收可觀，但是由於我國不斷建設，而造價成本又非常高。

高鐵的建設，給人們的出行帶來了極大的便利。除了高鐵以外，我國還在不斷建設新的交通，比方說地鐵。在一些大城市裡面，地鐵已經非常普遍了，成為了很多出行人的首選。根據運輸部發布的資料，截止到2020年底，我國31個省份中，有45個城市建設了城市交通軌道。

地鐵給無數的人帶去了方便，縮短了行程時間。很多人都希望地鐵能夠普及，但是地鐵建設卻遭“降溫”。在今年4月份的時候，國家發改委釋出了《關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見》，其中強調了兩點。

第一，已經有高鐵能力，但是利用率不足80%的，原則上不能新建平行線；第二，不得以新建城際鐵路，市域（郊）鐵路名義變相建設地鐵或者是輕軌。

這也就意味著地鐵行業迎來新的變革，在未來建設地鐵將會更加的嚴格，因此在很多人看來，地鐵建設的腳步要放緩了。2021年地鐵迎來新通知，多個城市已經被叫停了，比方四川成都已經取消了19條地鐵線。

為何地鐵建設的腳步要放緩

像上海、北京、深圳這樣的發達城市，很多人的出行都依賴地鐵，在一線城市交通非常擁擠，特別是早晚高峰期的時候，地鐵能夠緩解城市交通堵塞，同時也解決人們的出行問題，提高出行效率。

不過建設地鐵的費用卻非常高，根據資料透露，在2018年，30個城市在修建以及地鐵在內的城市軌道交通上，花費了6000億元。地鐵、高鐵、鐵路其實都是一樣的，建設成本非常高，不僅僅建設的時候，還有在後期的養護上，以及人力成本上，都是一筆不小的數字。

如果還在大力建設地鐵，那麼就會給財政帶來一定的壓力。當然我國並不全是因為建設成本高，而對地鐵進行了相關的規定，還有一個原因就是浪費資源。

一些城市地鐵的利用率不高，很多客運強度不大，甚至達不到最低的標準，這就存在巨大的資源浪費了。不少城市的地鐵運營，沒有實現盈利不說，處於虧損的狀態。原本我國花費巨資建設地鐵，是為了幫助人們解決出行問題，如果利用率不高，反而造成了負債。

持續虧損的話，那麼負債率也就會增高，久而久之會帶來經濟危機，這也給我們敲響了警鐘，不能再過於盲目，激進地建設地鐵了，應當量力而行，同時還應當結合實際情況。因此之後建設地鐵是有一定的要求，在保障建設的同時，也要考慮到合理性。從量變到質變的過程，讓地鐵建設給真正有需要的地區。

比方位於中心城區主幹道上，不僅解決了出行問題，也解決了交通擁堵的局面。

寫在最後

不少的網友紛紛表示，未來你的家鄉可能等不到地鐵了，隨著地鐵建設越來越嚴格了，地鐵的建設也開始變得理性了。不過只有這樣才能夠讓我國的地鐵，從實際方面出發，不至於造成資源浪費，資金虧損的局面。

我國不斷建設民生工程，給人們創造了一個更好的環境。那麼建設的同時也應當量力而行，如今地鐵建設的腳步已經放緩了。