前幾日，東風汽車官宣正式成立M事業部，主要經營高階電動越野車。M事業部將執行全新的獨立品牌，對標的是長城的坦克品牌，但技術路線是以電驅動為主。
這不是東風第一次這麼幹，早兩年東風就成立了H事業部，後來產出了嵐圖品牌。獨立的架構確實加快了東風對於高階電動車領域的探索，目前的市場表現也可圈可點。而成立新的M事業部，可以說算得上是“故技重施”。
目前東風M事業部的首款車型已經鎖定，那就是純電版猛士，預計價格在60-70萬。相比普通的家用車市場，其實硬派越野車市場的溢價能力一直非常強。
東風M事業部有哪些技術儲備呢？它能否在電動化時代脫穎而出呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）壓制坦克，狙擊悍馬？
近幾年，國產車加快了在高階越野車領域的佈局。長城在坦克300大獲成功之後，順勢推出了坦克500，而且接下來還有坦克800、坦克900；領克和比亞迪的高階越野SUV也在醞釀中，預計會在明年或者後年上市，大家都看準了這塊“肥肉”。
原因其實也很簡單，隨著消費升級的不斷深化，除了以前的日常代步之外，湧現出了更多的“玩車一族”。
東風在這方面有一定的群眾基礎，那就是東風猛士，它是最出名的國產ORV之一，也是我國第一部三代高機動性軍用越野車，它的出現讓部隊裝備實現了跨越式的發展。如今猛士已經發展到了第三代，它的動力性和越野透過性都非常強悍，堪稱真正的全路況殺手，而且耐用性也非常出色。前陣子，猛士民用版正式上市，這說明東風絕對是有意做“軍轉民”的。
而M事業部的第一款車鎖定為電動版猛士，也可以看出它的野心，至少有“猛士”這個名字背書，對它的品牌形象拔高絕對是有意義的。
而且猛士電動版還有另外一層意義，那就是狙擊純電版悍馬。要知道當年的第一代猛士，就是照著悍馬H1的規格設計的。由於在各項指標上打平甚至超越了悍馬，以及各種因地制宜的本土化精巧設計，第一代猛士還獲得了國家科技進步獎一等獎，這在汽車行業內其實是非常罕見的。
如今通用重啟了悍馬系列，將它改為了純電動版本，那猛士也自然不能落下。當悍馬EV SUV宣揚硬漢歸來的時候，也就是純電版猛士亮劍的時候。
（2）電動越野車的優點與難點
電動車去越野，似乎是目前比較少見的品類，但從技術上講卻並非不可能。為什麼以前很少聽說電動車去越野呢？其實很大程度在於續航。畢竟之前的動力電池能量密度有限，電動車普遍續航只有兩三百公里，去越野確實相當勉強。
但隨著技術的發展，電動車的續航已經發生了翻天覆地的變化。以悍馬EV SUV為例，它搭載的是新一代的三元鋰電池，純電續航里程可以達到560km，並且採用了350kW 、800V直流快充技術，只需要充10分鐘就能跑160km。不管是續航還是充電速度，都已經可以滿足深度越野的需求。
而從本身的技術特點上，電動越野車的優勢也非常明顯。絕對動力上，電動越野車可以輕鬆獲得千匹以上的動力，也不需要什麼高階的傳動裝置或者扭矩放大裝置，直接就是最硬核的動力輸出。
而且電動越野車可以實現真正意義上的全時四驅，只需給它裝上多個動力，然後用ECU進行前後輪的動力分配就行了，前後的驅動電機可以同時進行前後輪獨立運轉，並且在不同路況下給前後輪分配扭矩，相比傳統越野車的分動器、傳動軸、差速器等複雜架構，電動越野車的四驅實現也更容易。
但電動越野車的挑戰也依然不少，首先肯定是動力電池的穩定性。越野車的使命與普通家用車不同，它們很大程度就是拿出去“造”的，涉水性和抗衝擊性一定要強。之前東風頻頻讓嵐圖FREE參與各類撞擊、涉水挑戰，證明它們在這方面有一定的技術積累。
但如果遭遇惡劣天氣，電池、電機、電氣裝置這些部件的安全性和穩定性到底如何，依然還需要進一步的驗證。
（3）鬥力也鬥智，東風的小心思
在嵐圖出現之前，東風的自主乘用車品牌基本以東風風神為主，主打的是15萬級以下的市場，也是競爭最為激烈的市場。
最近幾年情況發生了變化，東風先後成立H事業部和M事業部，其實是釋放出一種新的訊號。那就是東風既要在主流的市場與對手廝殺，也要自己開拓新的市場。
嵐圖FREE就是少有的搭載了增程式技術的高階SUV，主要對手也就只有一款理想ONE。因此它比智己、極狐這些品牌上位更快，因為這塊競爭沒有那麼激烈嘛。最近嵐圖又亮相了第二款車型，是一款高階MPV，這一塊同樣是市場窪地，這個級別的高階綠牌MPV更加罕見，預計它會有不錯的市場反響。
M事業部其實也是走的這個路線，目前國內的高階電動越野車幾乎是沒有的。如果它在這一塊市場深耕，很有可能取得意想不到的效果。東風還透露M事業部將會推出專屬的“定製”服務，會最大限度滿足使用者的各類需求，這對這個級別的使用者也非常具有吸引力。
而且東風也有不少的技術儲備，自主開發的WindLink人工智慧車機系統已經升級到了第6代。5G自動駕駛汽車Sharing-Van、無人駕駛乘用車Robotaxi先後亮相，它們的技術開發已經達到了L4級水平，東風自己的5G港口無人駕駛集裝箱卡車也已經投入運營。
這些技術在“平民”級的產品上不大用得到，畢竟成本擺在那裡，如果到了定位更高階的電動越野車市場，依然還是大有可為的。東風一直堅持電動、混動、氫動路線並進，這也讓它在技術路線上有了更大的靈活度。
（4）功夫拍案
目前東風M事業部已經開啟了人員招聘，主要集中在底盤整合控制系統設計工程師、全地形越野模式開發工程師以及智慧控制工程師，目標還是相當明確的，就是努力尋找能解決核心問題的人。而獨立的架構運營，也讓它可以比東風本部有更多的靈活性，起碼薪資和管理上的靈活度更高。
電動版本的猛士，大家期待嗎？
