在K哥還小的時候，每每看到電視或者報紙上關於交通事故的報道，都會思考一個問題 ——汽車要是能自動剎車就好了。
沒想到還是個孩子的我，無意間思考的一個問題，就觸及到了現在各大車企最重視的一個問題：汽車行車安全問題。
從行業最開始的安全帶、安全氣囊等最基礎的安全裝置，諸如ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配、ESP車身電子穩定系統、TPMS輪胎壓力監測系統這樣的主動安全系統也逐漸成為現在汽車上的標配。
大部分人都知道ABS、ESP，輪胎壓力監測聽名字也就知道是什麼意思了，給大家稍微解釋下EBD：
EBD實際上是ABS的輔助功能，英文全稱是Electronic Brakeforce Distribution（K哥也不知道為啥每次寫類似的東西都要把英文放上去，這樣會顯得專業點？）。
一般EBD都是和ABS組合使用的，比如說發生緊急制動的時候，EBD在ABS產生作用之前，依據車身的重量和路面條件，會調整出一個最平衡最接近理想化的剎車力分佈 —— 從而使得剎車距離縮短，並且在制動的時候保證車輛的平穩，提高行車安全。
而咱們今天要說的AEB自動制動系統，也在慢慢成為上述“標配”的安全系統之一。
先看老外們是怎麼對付這個AEB的：美國交通運輸部NHTSA宣佈標配了AEB的車才能獲得他們的五星安全評價；歐盟國家則要求新車如果想要從E-NCAP獲得五星安全認證的話也要安裝剎車輔助系統。。。
喜歡看安全測試的一定對這個場景不陌生
咱們國內目前還沒有針對這一安全技術制定相關法規。其實想想也正常的，國外汽車技術發展比咱早，汽車安全理念比國內要先進。
好比說國外早就規定胎壓監測是標配了，咱們今年才開始逐步實施。差距是有，但是距離也是在慢慢拉近的～
AEB到底是個啥？是怎麼實現的？為啥說他“剎不住車？”
K哥給你們好好捋一捋。
自動剎車輔助系統，英文全稱Autonomous Emergency Braking，AEB。是指車輛在非自適應巡航的情況下正常形式，如車輛遇到突發危險情況或者與前車/行人的距離小於安全距離時能主動進行剎車避免或減少追尾等碰撞事故的發生。
AEB展示
說白了就是在你走神或者路邊突然竄出來一個人的時候，這個AEB可以最大限度幫你進行緊急剎車。
AEB在不同的廠家有著不同的名字，例如豐田的預碰撞安全系統稱為PCS；本田的CMBS以及賓士的Pre-Safe系統等，但工作原理都是相同的。
目前AEB的技術以毫米波雷達和影像辨識模組為主流，在家用車領域一般是兩者相結合。毫米波雷達主要是透過對目標物發射電磁波並接受回波來獲得目標物體的距離、速度和角度。
藏在前面的雷達
毫米波雷達有不同的工作頻率，這裡就不展開細說了。目前具備AEB功能的家用量產車，多數都會採用一顆長距離雷達搭配兩顆短距離雷達的方案。
而影像辨識模組則是透過攝像頭，利用所得畫面的差別，經過計算機判斷來識別。和毫米波雷達相比，影響辨識在車道、障礙物識別等方面有優勢。但是作用距離和測距精確度不如毫米波雷達，並且容易受到光照天氣的影像。
因此，多數車廠會選擇用雷達來偵測前方障礙物的相對距離和速度，並和影像模組拍攝到的資訊進行融合，再傳輸到後方的ECU，分析出與前方障礙物之間的預計碰撞時間和安全距離，分析之後做出警示甚至於剎車。
說實在的，這一套資訊和人非常相似 —— 眼睛鼻子耳朵採集資訊，大腦負責綜合處理。
那麼說起來，AEB這個功能就應該讓人完全安心地扔掉剎車踏板了？
並不可以。
為啥？
首先上文提到過的雷達也好、影響辨別模組也好，都有一個致命缺陷：在前方障礙物較多時無法正確識別，這也是當前很多AEB系統失效的原因。
沃爾沃 City Safety
然後接下來的一點就非常有意思了，涉及到了AEB的定義，往下看。
重慶中國汽車工程研究院最近組織了一個智慧駕駛汽車挑戰賽，其中AEB測試算是最重頭也是最有看點的了。
測試模擬了真實的道路環境，並且分為個人組和專業組，只要你的車上帶有AEB功能都可以報名參加。
結果出乎很多人的意料，因為在大多數人心目中，AEB不就是應該能剎住車的麼！？
賓士 E200 Coupe
沃爾沃 V60
小鵬 G3
影片來源：B站@汽車大偵探東門
為什麼上面號稱裝配了AEB的車，面對30公里每小時的測試時速都沒能剎住車，撞上去了？
評論裡一片罵聲啊，各種說什麼騙錢啊啥的。
這裡K哥就不得不為他們喊冤了 —— 本來各家的AEB系統也從來沒說過能100%的避免碰撞，而且任何一家車企都不會這麼宣傳。
AEB自動剎車系統是作為一個駕駛輔助系統出現的，其最大的作用是幫助駕駛員降低事故發生的機率和風險。
注意看上面三個動圖，每輛車在快要撞上障礙物的時候，都有一個明顯的剎車動作。這個動作不是人為的，而是AEB介入的結果。
除了少數一點減速都沒有的騙騙人的AEB，多數車型的AEB還是有意義的。
AEB跟安全帶、安全氣囊一樣，其意義在於可以給你提供更高的容錯性，在你犯錯的時候給你提供更高的生存機率，僅此而已，它根本就不是為了讓你扔掉剎車踏板而生的。
就好比你拿一輛裝了ABS和ESP的車去冰面上玩急剎和麋鹿還硬要要求車子不能打滑，這就強人所難了。
客觀上來說，目前AEB的整體水平是比較差的，但是隻要它能有一次產生作用 —— 把碰撞時的時速降低，那麼說難聽點就是重傷變輕傷，輕傷變剮蹭。
這就是AEB的意義所在。
更何況根據歐盟的一項調查顯示，裝備AEB系統之後能減少27%的事故發生，K哥還是挺在意這個的。
最後說一個K哥自己的親身經歷，去年載著朋友去自駕，沿途過路口，放著音樂很嗨啊 —— 走神了，沒注意到有輛出租拐進來了 —— 當時AEB就介入了，先是警報，然後直接開始制動。。。
成功躲過一起即將發生的追尾，也是嚇出一身冷汗。
所以，在自動駕駛能完全替代掉人之前，所有的駕駛還是要靠自己，認真開車，安全駕駛。
最後車友們可以討論下自己車上的AEB，或者是有沒有被AEB“拯救”過的經歷～
留言區見！
