文 | Karakush
前陣子我去東莞松山湖圍觀華為開發者大會。
畢竟華為現在也是一家顯赫的汽車產業鏈企業，是我們名正言順的主業。
但容我先扯一下與汽車無瓜的閒蛋。
EVERYONE
本屆大會和往屆不同的是，無論哪一位“總”上臺發言，都會有一名紅衣女士在大屏畫面右下角瘋狂結印，全程長達兩個多小時，手速魔性。
姑且叫她“紅紅”，官方名字我給忘了……
這是華為第一次在直播中引入手語。細看不難發現，紅紅是合成數字人，她基於華為的自研演算法，可以把聽到的話實時生成連貫的手語。華為宣佈會把這項AI能力開放出來，讓開發者們能基於此做出更多無障礙APP。
我把紅紅的小影片上傳到B站以後，有位網友提出質疑：“難道聾啞人不識字嗎。”
他的意思是，現在語音實時轉字幕已經非常方便了，準確度也高，聽障人士完全可以透過字幕獲取資訊，所以AI實時手語是炫技大於實際意義。
好像很對——從普通人的角度來說。
如果換位，就不是那麼回事。對於聽障人士，手語相當於第一語言，它的文法邏輯和中文不同，可以理解為屬於聾人的獨立的語言。讓聾人按照自然手語的邏輯打字，在聽人看來經常是顛三倒四的；反過來想，聾人可以看字幕，但是體驗或許就像你靜音看外語字幕一樣，沒那麼輕鬆。
所以即便有字幕，依舊需要手語。比如從2011年起，央視每天晚上六點播出的新聞類節目《共同關注》增設手語主播（然而至今沒有字幕）。
當然，現在的手語體驗並不完美：因為畫框太小，聾人往往看不清手勢和表情；因為規範化手語尚有待推廣，習慣“方言”的聾人不好理解；因為語速太快、專業詞彙太多、（再比如像朱廣權那樣騷話連珠），手語播報往往只選取關鍵詞或者整段跳過，而使得資訊不全……
不過，這恰恰是說明手語需要更大的投入、多方的努力去完善最佳化，而不是像一部分人擅自認為的，既然有成熟的字幕，剩下就靠目標使用者克服克服。
人類是很難體會別人的苦難的，大多數時候想不到，第一時間還想不通。所謂共情，不過是對自身悲慘經歷的延伸。
大會第二天，我逛到華為資訊無障礙展區。我被戴上眼罩，和光腚老師、小白老師前後搭著肩走進一個小黑屋，裡頭擺了四個形狀大小一模一樣的飲料包，要我們盲選出哪一盒是乳酸菌。在一頓精妙的推理之後，我們選出了果粒橙。
；）
重點是華為手機現在有一個APP，能透過攝像頭識別物體，告訴視障人士眼前的是什麼。
提供無障礙功能的手機已經不少了，蘋果被普遍視作市面最佳。iPhone在設定裡有一塊鮮少被點開的“輔助功能”，第一個“旁白”其實就是為了視障人士設計的，你可以試試，完全不同的互動，透過讀屏來“顯示”，透過不同的敲擊來執行。
包括華為在內很多國內手機也提供同類系統。蘋果會領先一點，比如今年5月軟體大更新之後，旁白可以朗讀出影象中的人物、文字、表格資料等等細節，讓視障人士可以聽出圖片；再比如從iPhone 12開始搭載鐳射雷達，其一項應用就是可以告訴視障人士和前方物體之間的距離。
技術反映信念。蘋果相信無障礙是人類的基本權利，長期以來他們不僅提供業界領先的功能，也致力於讓產品適用於所有人。“我們一向認為全球領先的技術應該能夠回應每一個人的需要。我們的團隊不遺餘力地工作，在我們製造的每一樣產品中融入輔助功能。”——蘋果在官網上寫道。
你或許會和我有相同的疑問：為什麼不設計一個視障/聽障人士專用機呢？省去“用不上”的模組，說不定還能降低成本。華為從事無障礙開發的人士告訴我，根據調研，障礙人士並不想要“特殊”或“區別對待”，他們想要一樣的市售產品。
意義不止於“平權”。
什麼是“用不上”？比如你可能不會想到視障人士也淘寶，根據中國盲人協會2019年的資料，阿里巴巴平臺上的視障使用者日活30萬人；再比如餓了麼，也會僱用聽障人士作騎手，配套無障礙接單功能，提供更加平等的工作機會。
很多“用不上”，只是囿於貧瘠的想象、關懷、和投入，而暫時做不到、做不好。先排除掉一部分使用者，其實也排除掉了產品的那部分可能性。要樹立一個信念：一切偉大的產品，電商、外賣、手機，頂層邏輯一定是能讓所有人受惠的。
說回汽車。汽車尚屬於一個非常偏狹的產品，不是為了“所有人”做的設計，一百多年過去了，甚至從未產生過這樣的意圖。你仍舊需要足夠幸運，擁有健全的身體，才有入門觸碰方向盤的資格。
直到2009年，谷歌（又是一家科技公司）提出無人駕駛，該專案的一個重要目的就是幫助殘障人士、老人、視力障礙者解決出行問題。
幾年前尚有抵制自動駕駛的呼聲，一大理由是它剝奪了駕駛樂趣。現在不會再有人和大趨勢較勁了吧。樂趣固然很重要，它總可以被留下來成為一種選擇；而首先更有必要的是，讓所有人都有選擇的權力。這個讓一部分人先爽起來的產品，是時候實現共同富裕了。
這是我認為包括華為在內所有科技公司，涉足汽車，能帶來的最大的顛覆——一個“為了所有人”的視角，用技術讓世界變得更平，也讓汽車成為一個偉大的產品。
對於華為生態的力量，你一無所知
昇華到這裡，已經過分妖豔了。
讓我們返璞歸真，看看華為具體做什麼。餘承東預告，今年底、明年初，華為將和小康釋出一款全新豪華中型SUV，搭載HarmonyOS智慧座艙，車機UI長這樣：
關於車型細節，華為上下緘默其口。江湖傳聞是一款徹底華為化的車型，全套採用華為智慧汽車解決方案，和現款賽力斯不可同日而語。
可以確認的是，HarmonyOS是一個殺器，相對傳統車機，不是升級，而是升維。
華為認為，傳統車機有兩大短板：一是資訊孤島，很難跟其他裝置互聯，比如你開車還是會用手機導航，支架YYDS；二是生態應用很少，更新很慢，談不上體驗好不好，畢竟壓根沒什麼能體驗的。
HarmonyOS從開發層面鋪路，掃清開發者重複、低效的勞動，讓碼農能夠實現一次開發、多端部署的理想。首先不同裝置均採用同一套OS，華為實現了系統的模組化解耦，再根據各類終端需求進行彈性部署，像汽車智慧座艙這樣重量級的產品部署也比較容易。
其次是開發模式。傳統的應用開發都是以裝置為中心，開發出來就像一個個“煙囪”，很難實現互聯。HarmonyOS是基於場景化開發，提供一套APP程式碼工程，其中程式碼邏輯、資料以及前端UI實現解耦。在開發跨端應用時，業務邏輯和資料可以百分之百共享，再做前端UI適配，裝置之間就能無縫流轉。
舉個例子，你手機上正在播放的音樂，拿到車機旁邊，就可以流轉到車機上播放，無縫、直達、且免安裝。開發者只開發一次，做了手機和車機的兩個UI。
實際上，不只是軟體，華為也在嘗試連線跨裝置的硬體資源，形成異構組網的超級終端。比如你現在可以用大屏玩手遊，但是手機GPU的渲染力、算力偏弱，畫質拉垮，華為就可以用大屏的獨立顯示卡來進行渲染，讓遊戲幀率提升1倍、解析度提升2倍，體驗實現升維。以後車機應該也能這麼整。
最後是體驗保障，華為提供了從設計系統、到開發框架、編譯器、IDE、SDK的一整套開發全家桶。
什麼意思？比如跨端UI對動效、字型、色彩等等因素各有要求，華為就有提供成熟的設計規範、工具和資源庫。
更難的比如跨端調測。傳統方法是先對單裝置進行測試，再結合場景對多裝置進行測試；而華為可以支援多裝置的一次整合測試，一發即可完成單裝置以及跨端的所有的測試，提升開發效率。
對車機而言，這樣就能降低車端應用的開發成本，鼓勵更多應用盡快上車。
然而汽車並不是終點，只是生態中的一個場景化裝置。
根據華為的構想，未來多裝置互動，不再是圍繞裝置去獲取服務，而是裝置理解你的需求，判斷意圖，能主動推薦、準備跨端服務。所有智聯裝置會統一在一個人機互動入口，就是小藝。
舉個例子，你說“小藝小藝，我想看影片”，就近應答的是音箱。傳統互動是無法閉環的，音箱會說“對不起我不會”。但在鴻蒙生態裡，音箱將知道旁邊的智慧屏可以放影片，就會把指令傳過去，智慧屏開始播放。
再比如，深更半夜你被掃地出門躲到車上，多裝置感測資料將感受到人到車裡，所有的服務就跟到車裡，影片、遊戲、有的沒的自動流轉到車機上。
小藝也做了完整的解耦化架構設計，也就是說，不只是華為原生裝置，所有搭載HarmonyOS和OpenHarmony的裝置都能安裝小藝。有了小藝，就有鴻蒙生態的互聯和融合，在任何一個場景下，無論你用哪個裝置觸達，小藝都將能感知並給出反饋，省去在裝置之間配來配去、做邏輯組裝的過程。
HarmonyOS的軟匯流排能力，將實現所有裝置、服務和人的互聯。可怕的是，HarmonyOS是華為2019年才釋出的系統，迄今為止搭載裝置數量已經超過1.5億；此外基於OpenHarmony、支援鴻蒙智聯的生態裝置超過6000萬，它們同樣能夠共享鴻蒙生態。
這僅是一個開局。
如果硬扯回汽車，也就是說，除了本機功能，華為車機將能連線到其他生態裝置和服務，成為超級終端，開啟更多可能性。並且不僅是華為賽力斯，只要搭載HarmonyOS的汽車都可以。對於車企而言，華為不是對手，也不是靈魂收割機，它在汽車場域仍舊想成為一個基建狂魔，提供萬物互聯的空氣。
被低估的跨界優勢
此外，華為還有兩個基於老本行的優勢應用。
（我被帶到相關實驗室去炫耀了一臉，但是並不給拍照存檔……）
其一是電機。華為從2018年從事電機研發，進展非常迅速，推出市場以前迭了好幾代，在業界是第一批次產油冷技術、量產多合一電機的企業。其DriveONE三合一電驅產品，能實現3kW/kg的超高密，體積和重量低於業界10%，NEDC效率達到88%，提供三種規格，引數都老嚇人了：
源自華為官網
據工作人員介紹，電機對華為沒有難度，一切你聽過的領先技術，什麼碳化矽、高壓平臺，華為都能做。
其二是AR-HUD，也是沒有難度。華為在光通訊領域持續12年排名全球第一，在光學顯示晶片、自由曲面鏡、空間光學等方面有很深的技術積累，車載光是人眼所及的解決方案，難度降維了。
華為AR-HUD不只是體積小、畫幅大、超高畫質，改善傳統顯示的完整度、清晰度、重影眩暈的問題，還可以提供智慧場景的新功能：
由於它可以在前方7.5米位置呈現70寸畫幅的顯示，所以除了一般的儀表資訊，還可以按車企需求提供貼合路面、覆蓋多車道的AR導航，可以精準標記出前方車輛和行人，也可以和實景地圖POI結合，在行駛過程中炫酷地實時顯示停車場、餐廳、加油站等立體資訊。
此外，華為還解決傳統HUD亮度低、對比度低、影象畸變等問題，據稱可以用AR-HUD看高畫質影片，論尺寸和沉浸感，任何物理屏都打不過，畢竟地方就那麼點大。
除了華為賽力斯，上汽R品牌ES33也將搭載AR-HUD，此外紅旗、吉利、北汽也有應用計劃。
華為牛批的地方真的很牛批。車企也不用著急亮態度，用或者不用，都不會是一個選擇題，未來是不可避免總要和一家/多家科技生態糾纏在一起的。軟弱者才叫個不停，有效率的正在思考什麼是核心競爭力，聰明的早就謀好出路了。
