高速上如果發生緊急情況，我們的車子馬上就要撞到前車了，選擇減速比變道相對還更安全一點。
為什麼減速更安全
減速比變道更安全，是因為車子即使沒有剎停、沒有靜止在那邊，還是撞上去了，發生了正面碰撞，也是100%正面碰撞，是可以利用到車頭所有的吸能結構的。
重慶理工大學王鵬有篇碩士論文，分享給你，《25%正面小偏置碰撞下某車型車身結構和約束系統模擬研究》。
上面講到：100%的正面碰撞由於碰撞事故的重疊率是比較大的，吸能結構就發揮了作用，所以乘員的致死率是比較低的。
但如果說：這個時候進行了個變道這類的操作，就撇過去了，不是完全疊牢了，就有可能會發生25%正面小偏置碰撞。
這個論文裡面講到：這種碰撞是由於主要吸能結構是沒有參與到碰撞的，會導致乘員艙入侵比較嚴重。
比如說：A柱的折彎、前輪向後入侵、乘員艙下部入侵量大。
25%正面小偏置碰撞就好比：2隻手，你只有1隻手，原來你看，正面碰撞就是2個手可以撐在地上做俯臥撐，對吧？
你打了個方向，下面沒有地了，只有1隻手在那邊做俯臥撐了，吃得消的？有時候吃得消，但是總比2個手要累了，對不對？
「pong」一下，「嗯」頂住了；1個手「pong」一下，「哎呦」手骨折了，有時候還是不打方向好。
為什麼不要變道
- 車輛側面比較脆弱，發生事故更危險
選擇變道，有可能會產生其他更嚴重的事故。
長安大學楊傑也有篇碩士論文，分享給你，《高速公路事故資訊採集與事故成因關聯性研究》。
上面有個資料的：尾隨相撞和撞固定物事故發生得最多，其次就是翻車和側面相撞。
如果變道的時候和側面的車輛……前面的是沒撞上，你和邊上的撞上了，那就比正面碰撞是嚴重多了，因為車子側面防護能力是沒有前面這麼強的。
江蘇大學陳宇航的碩士論文，分享給你，《汽車側面碰撞多腔室胸臀氣囊效能及最佳化研究》。
上面有講到過：車身正面是有比較長的一個發動機艙的，有土話叫“有個頭的”，對不對？
而且在內部佈置有合理的吸能結構，在正面碰撞的時候是可以有效吸能的。
而車身的側面只有B柱、車門和防撞杆等等結構，在碰撞發生的時候，側面結構無法有效吸能，乘員與碰撞點就非常地接近，碰撞防護難度就很大。
打個比方：車頭就好比是堅硬的胸口，還有個肋骨，對不對？實在不行，“哎呦，肋骨斷了！”但至少心臟還在，對不對？
側面就感覺是個脆弱的肚子，你試試，就是用手指頭戳戳，就直接能戳到肉和裡面了，要麼癢死，要不就是痛死。
這個不太一樣，有保護和沒保護。
- 很多車型沒有ESP，會側翻
而且高速車速快，即使在車子裝配了ESP的情況下，緊急變道也有可能會導致車輛打滑失控，甚至發生側翻。
重慶理工大學周鑫華的碩士論文，分享給你，《基於橫擺和側傾的汽車穩定性模型及控制策略研究》。
裡面有講到過：傳統汽車電子穩定系統，就是ESP，直接橫擺控制能夠防止絆倒側翻，但不足以抵抗極限工況下的非絆倒側翻。
繞來繞去什麼意思？就是說：你「zhua」打了把方向，有可能打滑了、要失控了。
讓它不失控，車子不翻車出去，它做得到的；讓它抖都不抖一抖，晃都不晃一晃，沒到這個份上的，到不了的。
而且這還是有ESP的車型了，萬一老一點的車子，連ESP都沒有的，“啊，快撞上去了！”「zua」一把方向一打，有可能是更危險的。
還是剛才那篇論文，裡面有個資料的：2012年國內ESP裝配率只有18%，13年20%，14年22%。
比如說：14款豐田卡羅拉，二手車市場還買得到了，只有高配版車型才有ESP；16款換代之後，部分乞丐版車型也是沒有標配ESP的。
11款大眾朗逸也是高配才有；13款換代的時候才全系標配。
稍微老一點的車子，其實現在路上還是比較多的，如果盲目地選個緊急變道，車輛有可能是會失控的。
各位朋友在一些事故集錦的這種影片裡面也有可能是看到過的，一旦車子失控，會撞成什麼樣子就不好說了，你都沒法想象。
撞護欄，護欄多出來一塊戳到車子裡面去了；你打了個方向，後面一個大車「ong」一下把我給頂得飛出去了。
或者是我撞了一下，它也撞了一下別人，它撞了一下別人到左邊去的時候，撞在護欄上彈回來，打了3圈又撞到我前面那輛車，最後又到這來再撞我一下……
「哦呦」就是連環事故了，都是有各種各樣的可能性的，所以失控這個東西真的很頭疼。
- 部分車型變道無法觸發主動剎車功能
而且現在越來越多的車型配備了主動剎車，如果變道，攝像頭反而有可能是打個引號的“看”不到前面有車了。
江蘇大學汽車與交通工程學院何仁等人在期刊《汽車安全與節能學報》上面發表了個論文，《自動緊急制動（AEB）技術的研究與進展》。
上面有個資料：毫米波雷達的探測角度在10°到70°；單眼或雙眼攝像頭的探測角度在30°；只有成本比較高的鐳射雷達可以做到15°到360°的探測角度。
目前車廠普遍使用的是成本相對比較低的單眼攝像頭加毫米波雷達的一個視覺方案。
比如說：速騰、思域、軒逸這種高配車型帶的主動剎車，用的就是這個方案。
說人話就是：大部分車子的眼睛只能往前“看”，變道的時候車子不是斜過來了嘛？
斜過來的時候既“看”不到變的道那邊，也“看”不到正面的，它自然也不會主動幫我們剎車了。
所以說：如果自己的車子有主動剎車，碰到緊急情況，剎車就努力踩死了比較好。
因為主動剎車系統在檢測到有危險的情況下，也會進行部分的制動，有可能你自己補一腳剎車就能剎住了。
這裡我要跟大家講一下的：剛才講的是一個參考，而不是說凡是遇到、所有的事情就筆筆直這麼撞過去。
首先遇到危險、遇到問題，這一腳剎車是要踩下去的，剎車後速度變慢了才會確保安全。
而且前面如果是個大卡車，直接往車屁股下面鑽下去，踩了速度是慢一點，但是也是起不到緩衝吸能的作用，你撞的是輪胎，是不是？
它上面那根擋擋的防護板，你也看到了，現在也不規範的，晃來晃去的，都起不到防撞作用了，這個時候就不要認死理。
為什麼碰撞之前儘可能還是說要把剎車給它踩下去？速度慢一點撞上去也不要緊，它的核心點是：車頭的緩衝吸能的部分全部都用得上。
2個手的俯臥撐都撐得住，如果打一把方向偏了，就1個手撐，搞了不好就撐骨折了，是基於這個。
如果碰不上的話這個是不適用的，大家不要誤會我的意思。
高速被追尾，剎住還是撞到人，咋辦
高速上面各種各樣的事情，千奇百怪，我們聽聽最好，最好是不要遇上。比較常見、相對常見的高速上面的碰撞危險，有一種叫做“打檯球”。
什麼意思？就是我們自己車子停好了，好不容易剎住了，“呼！”甩把汗，後面車子沒剎住，「bing」撞了我，我又往前面，又撞到前面車子去了。
「bongbongbong」是不是像打檯球一樣的？我們自己就是那顆白球，是吧？
這種情況下要不要賠前面車子的錢？有時候會說不清楚。
有人說：“哎，你追尾，你賠我。”“我是被人家撞的！”這種到底是怎麼算？
高速上車子開得好好的，開著開著「bong」一聲，車子輪胎爆掉了，這個時候要怎麼辦？第一個電話打給誰？如果靠邊停好了之後的話。
夜晚高速車流量只有白天的1/3，是空，你知不知道事故量卻佔了全天的60%？晚上跑高速，額外的危險、需要注意的風險點到底有哪些？
- 關鍵詞：高速
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參考文獻
[1] 王鵬.25%正面小偏置碰撞下某車型車身結構和約束系
統模擬研究[D].重慶理工大學,2016.
[2] 楊傑.高速公路事故資訊採集與事故成因關聯性研究[D].長安大學,2018.
[3] 陳宇航.汽車側面碰撞多腔室胸臀氣囊效能及最佳化研究[D].江蘇大學,2019.
[4] 周鑫華.基於橫擺和側傾的汽車穩定性模型及控制策略研究[D].重慶理工大學,2013.
[5] 何仁,馮海鵬.自動緊急制動(AEB)技術的研究與進展[J].汽車安全與節能學報,2019.
