莫名其妙的，MPV成了今年的一個火熱話題，三款合資MPV幾乎同時“上線”，價格“驚人”的現代庫斯途，進口轉國產的起亞嘉華，還有名頭遠超前兩位的豐田賽那。繼而大家的目光又看向了這個市場上的老牌勁旅——GL8和奧德賽，可選項一下就多了起來。
但與此同時，MPV的碰撞安全議題又被搬上了檯面，對於空間的“過分追求”讓MPV在車身結構上有著先天弱勢。話題正盛，又一款全新MPV曝光，不同的是，它來自於一個年輕的中國品牌——嵐圖。在目前為數不多的相關資訊當中，我們隱隱看到了這臺MPV在安全方面做的諸多功課，藉此機會，讓我們來好好討論一下MPV的安全問題。
材料決定基礎
只要對現代汽車稍有了解的人就會知道，汽車的車身覆蓋件在碰撞安全中起不到什麼明顯作用，真正影響安全的，在於覆蓋件之內的結構，在行業術語中，它有個專屬名詞叫做白車身，指的就是完成了焊接但又未經塗裝的車身結構。肉眼可見的是，不同車型的白車身結構千差萬別，而看不出來的是，每一部分所運用的材料。
目前的大部分車型都是以鋼材為主，強度高、成本低，是絕對的主流。但也有不少昂貴的例外，比如鋁材。估計大家最熟悉的一句相關解釋就是全鋁車身，顧名思義，就是說車身結構件全部採用鋁材，比較早期的代表車型為奧迪A2，只不過國內未曾正式引入，知名度相當低；而豪華品牌中對“全鋁結構”同樣痴迷的還有捷豹路虎等。
更加高階的，無外乎是碳纖維材料，強度高，減重效果好。瓶頸是材料和加工成本過高。所以基本只會大量出現於對效能有極致追求的跑車上，普通家用車並不會涉及這類材料的使用。
有意思的現象是，“全鋁車身”雖然在減重方面作用明顯，但隨著車身安全標準的不斷提高，也暴露除了諸多弊端，當下又出現了不少“鋁摻鋼”的“倒退”現象。不過實際效能卻是在增強，這其中除了結構上的改變，還在於鋼材效能上的一些優勢。
2000MPa超高強度
車身用鋼的強度可是涵蓋了巨大的範圍。從最低的200MPa到最高的2000MPa，跨了一個數量級。要保證乘員艙的堅固，構成乘員艙的材料強度必須足夠高，因此，在構成乘員艙最主要的幾個部位，比如A柱、B柱、地板通道、側防撞鋼樑等地方都使用了超高強度的鋼材（熱成型鋼），而前後縱梁、乘員艙地板、C柱等部位使用了高強度的鋼材。其中的B柱是構成乘員艙的主要支柱，往往會使用強度最高的鋼材，是汽車上最堅硬的部位。
嵐圖全新MPV正是在這些地方做起來文章，其在車輛A柱至B柱側圍及底部橫樑部分應用了2000MPa一體式熱成型鐳射拼焊門環，全面提升車輛碰撞安全效能。同時，對減輕整車重量也有一定貢獻。而在車門中，則使用了2000MPa鋁矽塗層防撞梁，其在全球MPV中屬於首次應用。同時採用了貫穿式鋁質門檻加強梁，可有效地減少碰撞侵入量和速度，對車內人員和電池起到保護作用。
結構安全
對於碰撞安全，車身可以分成兩個主要的區域：吸能區與安全區。車身的前後位置可以認為是吸能區，而中間乘客坐的位置，被定義成安全區。不同區域對材料的要求很不一樣。比如汽車的前後部，包含前後縱梁、吸能盒等零件。其需要的主要功能是對於來自前後端的碰撞進行能量吸收。強度和變形圍成的面積可以大約認為是材料吸收能量的能力。我們當然不希望這些吸能零件在碰撞的過程中過早斷掉，所以有一定的延伸率是對這些零件的基本要求。
駕駛員和乘客的安全絕對是重中之重。一個對安全區形象的描述就是“安全籠”（safety cage）的概念。組成“安全籠”的零件包括A柱，B柱，上下門檻，車門防撞梁等。而在MPV車型中，第三排乘客往往是完全坐在“後備箱”裡，頭部與D柱之間的距離太近，車輛被追尾時，第三排乘客的生存空間令人擔心。
所以在車身結構方面，嵐圖也做了些創新，在D柱車身填充結構增強材質，將增強膠塊預先填充在車體D柱中，透過塗裝烘烤後受熱膨脹，將各個單獨的承載鋼板粘接成一個複合整體結構，從而增強車輛使用的耐久效能。另外，嵐圖在全球新能源MPV中也首次應用了高壓鑄鋁減震塔，進一步降低車身重量。
總結：將新品牌的第二款車推到市場容量不太大的MPV陣營，本身就是一種比較獨特的思路，令人意想不到的是，嵐圖在車身安全方面的一些最新成果也應用其上。在產品定位方面，全新的MPV必然與嵐圖FREE一樣主打高階路線，解決了市場所詬病的安全性問題，再複製一遍嵐圖FREE在高階化路徑上的必要操作，這臺全新的MPV或許又是一匹黑馬。
