文|二哥頭
在充斥著自動駕駛、智慧座艙、V2X等科技話術的汽車領域，昨天少見的，“A柱完整，車身結構保持完好”等傳統汽車安全問題再一次站到了C位。
原因也很簡單，中保研C-IASI釋出了基於2020版規程的首批測試車型的成績。
這種難得的熱鬧也引起了我們的思考，看來即使是在智慧化愈演愈烈的今天，還是有不少頭腦清醒的消費者在關注著車身安全這個第一防線，而不是陷入了新勢力們所編織的自動駕駛美好願景中。
說回成績，本次中保研一共釋出了包括福特銳際、馬自達CX-30、大眾ID.4X、長安UNI-K、謳歌RDX等五款車型的碰撞成績。其中最引入注目的，必定是以4G全優通關的大眾ID.4X。
縱觀中保研歷年釋出的成績，還沒有一個能以全優的成績通關，直到大眾ID.4X的出現，才打破了這個僵局。
所以又回到那句老話，，汽車碰撞是一個系統工程，真要論技術積澱，還得看傳統老字號的實力。
細分來講，先說大家最關注的25%偏置碰撞，碰撞發生後，大眾ID.4X前艙充分吸能，A柱堅挺，乘員艙保持較高完整性，雖然發稿前暫時還不知道包括轉向柱、上下鉸鏈的侵入量，但以G優秀的評價推測，都在合理範圍之內。
而在被動安全配置方面，碰撞發生一瞬間，主駕安全氣囊，主駕側氣簾，後排側氣簾均正常彈出，而且得益於安全氣囊超大的覆蓋面積，駕駛員以及後排乘客頭部等關鍵部位得以受到良好保護（假人受傷害數值我們也暫時按下不表）。
而在側面碰撞中，大眾ID.4X同樣是獲得了優秀評價，其中一個關鍵指標B柱與駕駛員座椅中線的距離為25cm，達到優秀評價標準。
眾所周知的是，側面碰撞由於沒有緩衝吸能的結構，因此更加考驗整車結構以及B柱的強強度，同時由於新能源汽車電池普遍安裝在地板之上，如果側面碰撞對車身產生較大的侵入，也會危機電池以及高壓系統的安全。
所以從結果來看，大眾ID.4X無論是車身結構設計的合理性還是高強度材料的運用，都達到了行業領先水平。
而在頂部測試中，大眾ID.4X的峰值載荷達到了94436N，載荷質量比達到4.97，換句話說，ID.4X的車頂強度足以支撐起近5個ID.4X的重量。
從以上的碰撞專案來看，大眾ID.4X目前還沒有展現出一個軟肋，全優的成績通關硬核檢驗。
除了在碰撞測試專案上十分亮眼，大眾ID.4X能獲得如此高熱度討論量的，還在於它的耐撞性與維修經濟性指數同樣得了優。
耐撞性與維修經濟性一直是豪車（事實上普通車輛也存在）的痛點所在，由於製造工藝或者材料的不同，豪車往往更容易在這個專案上栽跟頭，甚至於有很多網友調侃，3G+1P是豪車的標配，這個P指的就是耐撞性與維修經濟性指數。
細分來看，大眾ID.4X在結構耐撞性、可維修性、維修經濟性、碰撞相容性上全部獲得優秀評價，同時安全氣囊在低速碰撞中也沒有起爆，沒有進一步增加維修成本。
而在行人保護和輔助安全兩個測試專案中，大眾ID.4X的表現同樣完美，在頭型實驗、腿型實驗、上腿型實驗上依次得到16.73分、6分、6分的成績，以79%的得分率獲得優秀評價。
在輔助安全專案中，大眾ID.4X車對車的緊急制動、車對人的緊急制動、車道輔助、整車前照燈、緊急救援服務中也獲得高分評價，更是以98.2%的得分率睥睨全場。
寫在最後：
快，是新勢力的一個標籤，穩，則是傳統老字號給我們的一貫印象，而在有關於快和穩的抉擇中，我們始終認為穩才是所有車企應該貫穿在設計生產中的標準，必須以安全為基礎，然後再往上堆砌智慧化、科技化，整個產業才會得到有序、健康、長遠的發展。
