雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量從2017年以來走勢持續10%左右下行，2021 年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。2021年1-9月進口車市場高漲， 1-9月進口量75萬臺，同比增22%。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。今年1-9月的賓士保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。
1、汽車進口增速特徵
在前期2013-2015年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來持續下滑。目前的月度進口量維持在月均8-10萬臺左右水平。2021年1-9月的進口達到75萬臺，增速22%較好。
2021年1-9月進口車市場高漲， 1-9月進口量75萬臺，同比增22%。1-9月的進口量達到2020年全年的72%，推動全年正增長的機會較大。
2、整車進口月度走勢
疫情後的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特徵。
2021年1-9月進口較2019年1-9月稍低，形成與去年同期較大反差。
3、汽車整車進口結構特徵
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2021年1-9月進口整車74.7萬臺，相對去年增加較大。
今年傳統的卡車進口下降，尤其是重卡和中卡的進口回落明顯，體現了疫情後的需求釋放完成。
4、新能源汽車整車進口結構特徵
2017-2019年新能源車的進口數量較大，但2020年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。2021年的1-9月回暖增長也是低基數影響。
純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大。近幾年乘用車中的柴油車佔比持續下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。
卡車中柴油車佔比提升，而汽油貨車的佔比相對比較平穩。1-9月的高階皮卡進口表現一般。
近期柴油乘用車市場表現相對較強，柴油貨車市場也表現相對優秀。
二、汽車海外市場格局
1、分州進口特徵
2017-2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩定，北美進口車出現下滑趨勢。歐洲進口車數量小幅下降，主要下降原因在於歐洲進口車的快速萎縮和匈牙利進口車的相對下降，以及義大利進口車的表現低迷。
2021年在疫情後進口車恢復的表現分化，1-9月歐洲的進口車的表現相對較強，但亞洲的日本1-9月進口同比增長較小，而泰國等進口車負增長表現一般。
2、整車進口月度走勢
2021年1-9月進口車表現相對優秀的是德國進口車，同比增長較大；但匈牙利和義大利的進口車同比增長驚人；而下滑最嚴重的是日本。
2020年新能源的進口下滑較大，近期歐洲新能源的進口恢復較明顯。
2021年整個進口車下滑主要體現在北美和歐洲市場的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進口較強，日本等亞洲國家進口車表現波動。
2、德日美的整車進口結構
日本2021年1-9月進口車較2020年同期下降6%，其中四驅SUV下降速度較快。
德國增長35%的主要原因也是小轎車增長較快。
美國增長38%，主要是四驅SUV增長速度較快。
英國的小轎車也是增長速度較快。
