近日，法國總統馬克龍公佈了一項總額高達300億歐元的工業復興計劃，其中有40億歐元將用於交通領域，以支援電動汽車和其他移動出行領域的發展。這項計劃名為“法國2030”，為法國未來10年經濟轉型和產業升級設定了目標，透過在關鍵產業領域投資來提振法國工業的競爭力，包括可再生能源、電動汽車、半導體、機器人、生物製藥、核能等。馬克龍表示，法國政府將繼續支援汽車行業向電動化轉型，並設定了到2030年法國電動汽車及混合動力汽車產量達到200萬輛的目標。
鉅額資金聚焦創新
馬克龍在法國總統官邸愛麗捨宮的演講中官宣“法國2030”計劃，並稱：“我們需要對一些能夠決定未來的關鍵戰略進行再投資。如果我們不能跟上新型工業化的潮流，我們就不能再次成為一個以創新和研發見長的國家。”業內人士認為，該計劃切中了法國經濟轉型和工業振興的要點，即以科技創新推動經濟增長。
據瞭解，“法國2030”將在5年內向十大關鍵領域投資300億歐元。其中，80億歐元將投向能源和經濟脫碳領域，包括氫能、核能及可再生能源。40億歐元用於新型交通和移動出行，包括電動汽車。60億歐元用於投資電子和機器人技術，確保晶片供應，降低對進口晶片的依賴。生物製藥、農業、文化、太空探索等領域也將得到不菲的投資。據悉，“法國2030”計劃將優先考慮促進生態轉型的支出。另外，所有投資至少有一半都將流向新興企業，包括中小型企業和初創企業。
“法國2030”是法國長期以來透過公共投資以重振工業的最新舉措。2017年，馬克龍宣佈啟動570億歐元的5年投資計劃，而後又在歐盟統籌下於2020年啟動1000億歐元的經濟刺激計劃。
不過，作為歐元區第二大經濟體，儘管法國政府做出了種種努力，但工業在法國經濟產出中所佔份額仍持續下降，且自2002年以來，法國再沒有出現過商品貿易順差。目前距離法國總統大選還有6個月，外界普遍認為，馬克龍希望藉助“法國2030”工業復興計劃來贏得選票，尤其是那些前工業中心地帶的選票。馬克龍稱，他希望創造“一個創新、生產、出口的良性迴圈，為經濟轉型提供資金。”
與此前的刺激計劃相比，“法國2030”的一大特點在於，十分重視顛覆性技術，以期透過創新提高法國經濟增長的能力。值得一提的是，這300億歐元工業復興基金中，一半都將流向法國中小型企業，並要求它們承諾做到綠色環保。
提高電動汽車佔比
“‘法國2030’設定的3個主要目標是：在法國建造小型核反應堆、成為綠色氫能的領導者、實現法國工業‘脫碳’。”馬克龍說。
事實上，為應對氣候變化，“碳中和”、“脫碳”等已經成為多個國家和地區倡議的目標。作為法國經濟支柱之一，包括汽車業在內的製造業義不容辭。電動化已經成為汽車行業重要的趨勢和減碳手段，並在“法國2030”計劃中得到重點體現。
“我們需要對新型交通方式帶來的挑戰作出迅速回應。”馬克龍指出，如果想要大幅降低交通領域的碳排放，那麼在法國生產低排放汽車就顯得非常重要。馬克龍提出了一個雄心勃勃的目標，即到2030年法國電動汽車及混合動力汽車的產量要達到200萬輛。
而世界汽車組織（OICA）的資料顯示，2020年法國汽車總產量為132萬輛，疫情暴發前的2019年為217.5萬輛，近10年來的最高值為2018年的227萬輛。也就是說，排除疫情等特殊因素影響，如果想要達到馬克龍所設定的目標，法國國內絕大部分汽車生產需要轉向電動汽車或混合動力汽車。
為了刺激消費，在電動汽車補貼方面，法國一直是歐洲最慷慨的國家之一。2020年5月，受到疫情的沉重打擊，法國啟動了80億歐元的汽車業扶持計劃。其中，純電動汽車的購置補貼從6000歐元提高到7000歐元；如果車主將舊車置換為全新純電動汽車，還可以獲得5000歐元的換購補貼。兩項優惠可以疊加，這意味著法國電動汽車購車者最高可獲得1.2萬歐元補貼。
此外，馬克龍還提出了一個階段性目標，即到2025年將法國電動汽車及混合動力汽車的產量提高到100萬輛以上，從而使法國成為歐洲最大的清潔汽車生產國。考慮到如果沒有疫情影響，法國整體汽車產量每年起伏並不大，這一目標意味著電動汽車及混合動力汽車將佔到法國整體汽車產量的一半左右。從2025年和2030年的目標可以看出，法國政府計劃逐步提升電動汽車及混合動力汽車的產量佔比，直至使其佔據壓倒性優勢。
車企積極籌備轉型
誠然，法國政府設定了雄心勃勃的目標，不過具體實施還是要由汽車製造商來“挑重擔”，尤其是法國本土代表性車企雷諾集團和標緻雪鐵龍集團，後者已於今年年初與菲亞特克萊斯勒正式合併成為Stellantis集團。
雷諾已經行動起來。就在馬克龍公佈“法國2030”計劃的同一天，雷諾與工會在談判會議上確定了該公司在法國的生產和就業目標。“集團確認將把9款新車的生產分配給法國工廠，我們的目標是每年生產超過70萬輛汽車。”雷諾在一份宣告中表示。雷諾計劃透過提前退休和買斷的方式在法國削減2000個工作崗位，但同時將透過在資料、電池等高科技領域進行大量招聘，為電動汽車轉型籌備人才。
據瞭解，一直以來，由於雷諾將多款暢銷車型的生產轉移至土耳其、摩洛哥等勞動力成本較低的國家，雷諾在法國本土的產能不斷下降。法國汽車工業協會（CCFA）的統計資料顯示，2000年雷諾在法國生產了140萬輛乘用車和輕型商用車，但到2010年，這一數字驟減到不足70萬輛。2020年雷諾在法國本土工廠的產量只有68.6萬輛。
雷諾正在調整法國的生產基地以適應向電動化轉型。今年6月上旬，雷諾宣佈將合併法國杜埃、莫伯日和魯伊茲3家工廠，組建ElectriCity電動汽車生產中心，到2025年年產量有望達到40萬輛。6月下旬，雷諾與中國遠景科技集團的合作傳出，後者旗下的動力電池公司遠景動力將為雷諾供應電池。為此，遠景動力將在法國杜埃建設一座超級電池工廠，到2030年實現年產能24GWh。
Stellantis集團則與法國石油化工巨頭道達爾組建了電池合資公司ACC。該合資公司規劃了兩座年產能24～32 GWh的超級電池工廠，其中一座位於法國北部的杜夫蘭，主要服務標緻、雪鐵龍和DS品牌車型。今年9月，戴姆勒旗下梅賽德斯-賓士入股ACC，三方共同成為ACC的平等股東。隨著賓士的加入，到2030年ACC的電池合計產能將提升至120 GWh，較原計劃高出1倍多。
扶持綠色氫能產業
綠色氫能也是“法國2030”工業復興計劃的重點之一。在投向能源和經濟脫碳領域的80億歐元中，10億歐元將用於核能，20億歐元用於氫能，向兩家大型制氫工廠提供資金支援。法國計劃大力發展氫能，在鋼鐵、水泥、化工等產業部門用氫能代替化石燃料，從而助力實現能源和經濟脫碳。法國的目標是到2030年成為綠色氫能的領頭羊。
今年年初，道達爾與另一家法國能源巨頭Engie簽署協議，計劃合作建設和運營法國最大的可再生能源制氫基地，從而利用可再生電力生產綠色氫氣。該工廠預計2022年開始建設，2024年投產。
汽車是氫能的重要應用領域之一，氫燃料電池車有“終極環保車”之稱，氫燃料電池車產業鏈中也不乏各大能源巨頭的身影。法國汽車零部件廠商佛吉亞十分看好氫能的前景，計劃未來10年開發適用於乘用車、商用車、物流、工業等不同用途的氫能解決方案。同樣，在“法國2030”計劃釋出當天，佛吉亞與法國能源巨頭液空集團簽署了一項協議，攜手為汽車行業開發、生產車載液氫儲存系統。“我們的合作是氫能專長的相互補充，將有助於推動重型車的前沿液氫儲存技術的開發，並有望在短時間內投入市場。”佛吉亞執行長柯瑞達表示。透過該項技術合作，雙方將共同推動氫能在重型車領域的應用。
另外，佛吉亞此前還與米其林組建了氫能合資公司Symbio，聯合開發燃料電池電堆系統。雷諾也涉足氫能領域，今年2月，該公司與佛吉亞宣佈，將就氫燃料輕型商用車的儲氫系統展開合作。“我們致力於為輕型商用車提供可上市的氫能解決方案，希望在快速增長的歐洲市場中佔據超過30％的份額。”雷諾集團工程執行副總裁吉爾·勒·博格尼表示。
綜上所述，推進汽車業電動化是“法國2030”工業復興計劃的重要組成部分，而聚焦於創新的“法國2030”計劃能否重振法國汽車工業，讓我們拭目以待。
文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：王琨
